两台发电机并车后功率因数相差很多

发电机并网后,通过调节励磁电流来改变发电机电压的同时,也改变了发电机的无功输出,所以发电机的实际功率因数也改变了.0.8仅仅是发电机的额定功率因数,只是要求运行中发电机的功率因数不能小于0.8,与实际

是指电流波形滞后电压波形,即先出现电压波形,滞后一段时间（角度）后再出现电流波形,滞后的角度就是功率因数cos发（我不知道那个字母怎么打）的角度.

所谓功率因素,就是负载的功率因素,就是负载有功功率和视在功率的比值,即cosΦ=P/S任何负载都是由三种功率组成,有功功率P、无功功率Q和视在功率S.电压与电流之间的相位差(Φ)的余弦叫做功率因数,用

发电机电压与电流之间的相位差(Φ)的余弦叫做功率因数,用符号cosΦ表示,在数值上,功率因数是有功功率和视在功率的比值,即cosΦ=P/S发电机的定子和转子除了是一个原动力的拖动外,是完全独立、互不干

一是价格优势（你说的）,二是小负荷时低耗优势,三是可靠性优势.当然也有许多劣势.

环流也分有功和无功.一般来说,无功环流严重些.形成环流的原因是各发电机的励磁特性不同或调差系数相差太大（甚至正负相反）造成的.

这是二台发电机的励磁特性不同而产生的,只要手动调节它们的励磁电流就可以了.最好二台同时调,功率因素高的减小励磁电流,功率因素低的增加励磁电流.再问：你的意思是并联运行的时候，两台同时调吗？调节励磁电流

49.88KW

不懂,逆功率继电器是保护发电机用的吧!调速?我又不懂了,调速在并机后一定范围内可调,可过头了就要发生逆功率保护,并机肯定会被切断.离网当然可以调速了.没有另外一台发电机的干扰了!最好先把并机时发电机工

并车时,还是并车后?除了功率摆动外,励磁电流是否摆动?若是功率摆动大一些的话,一是负荷不稳定,二是柴油机调速器的调差有问题.

两台发电机并车后电流偏差很大---1）要是无功负荷分配不均---先调节二台发电机的励磁电流---电流大的减少励磁电流,电流小的增大励磁电流,注意：调节时保持电压不变.---要是负荷变化时二台发电机的电

并车后,会马上带上部分无功功率再问：电压较低的那台发电机电流会不会变大？再答：电压较低的发电机，会从网上吸收部分无功（或少向网上发出无功），至于是向网上送出无功还是从网上吸收无功，那看这台发电机并网瞬

这个需要负载均衡系统.如果没有,带来的情况是一个有可能过载,而另外一个轻载.再问：如果有整流二极管防止回流，两个发电机都有功率输出吗？电压怎么算？再答：那是一样的，电压高的会导致电压低的一侧的二极管无

确定发电机的励磁特性.

看看发电机手册上,各个参数波动范围是多少,如果这些参数的差值在发电机规定的范围内,就没什么问题.估计问题不大.

一是按供电部门上网的力率考核要求,二是不得超过允许转子电流,三是定子电流不超出,四若是想少发无功时,减少励磁电流要注意发电机不进相不振荡.对于单机运行的发电机则不存在调节功率因数的问题,其前提是保持发

不能说正负,应该说超前或滞后,发电机失磁后,其功率因数为超前.

发电机的正常工作状态是功率因数为正,或叫滞后,此时励磁电流大,处于过励状态,向系统发出有功和无功.如果功率因数变成了超前0.8,说明系统不需要发电机发出无功,而是需要发电机吸收无功,此时励磁电流小,处

如果仪表没有接错线的话,说明第二路线路的负荷有电容性负荷,也可能是其用电设备功率因数较高,安装了无功补偿装置补偿过度使然.

1.一般来说,负载都是呈感性的,因为负载中包含大量的电动机,里面有很多绕组,就相当于电感.2.纯电阻电路的功率因数为1,而电感电路的功率因数小于1.3.在电感电路上并联上电容：电容是容性元件,它可以吸