为什么起动电流和外施电压不成正比,起动转矩和外施电压的平方不成正比

起动电流应该是包含额定起动电流的,起动电流就是电机起动时候的电流,不管电压多少,负载多大,就是起动时候的电流,不容易计算,而额定起动电流是指电机在额定电压,额定负载下,起动时的电流,是可以根据电机铭牌

因为在许多实际的电路运算时,电路较复杂,看不出具体元件的电流电压方向,所以我们就假定一个电流或电压方向,按照这个方向做题目,如果做出来最终结果是正值,说明我们的假设方向是对的,如果是负值,说明我们的假

电动机串联电阻R接到电源上,因R上有电压降,所以加到电动机上的电压减去R上的压降,这时电动机的启动电流也就减小了.绕线式电动机转子串联电阻启动,即在转子绕组中串联一级或若干级电阻,以达到减小启动电流的

这个说法是不准确的!欧姆定律内容是电流的大小和加在导体两端的电压成正比.与导体的电阻成反比!上面说的是物理公式数学转变!当电阻一定时,电压与电流成正比!当电压一定时,电流与电阻成反比!当电流一定时电阻

电动机的额定启动电流和启动转矩在出厂时已经定局了,由它的电磁参数决定.满载和轻载启动,启动电流和启动转矩是一样的,造成的结果就是启动时间的长短的区别.当然如果负载转矩大于启动转矩,电机就会启动不起来,

绕线式异步电动机转子串电阻启动,主要是一级一级的增加电动机的启动转矩.使电压降不要太大.

因为电灯泡实际功率越大,温度越高,而温度越高,灯泡电阻越大,所以灯泡的电流和电压不成正比.

启动电流很大的原因是：刚启动时,转差率s最大,转子电动势E也最大,因而启动电流很大.启动转矩不大的原因有两方面：一是因电磁转矩取决于转子绕组电流的有功分量,启动时,s=1,转子漏电抗最大,转子侧功率因

灯泡发光,温度变化,灯泡阻值变化,加载电压与通过灯泡的电流不成正比

做为电源电流和电压本来就成反比的啊!用电器功率一定的话,那么提高电源的电压,电源的电流就变小了阿.做为用电器来说它们的电阻或电感一定,提高了电压,流过它们的电流就自然大了,不久就因电流过大发热随之增大

这里要跟据你的定义,上面只提到了电压和电流方向非关联,并没有定义正方向.也就是说你定义电压方向为正时就是正,定义为负时就是负.

关联参考方向定义为输入电压为正端,电流注入,是以耗能负载为参考的.当输入电压与输入电流不符合这个定义时,为非关联参考方向.不管是关联还是不关联参考方向,都是假设方向,如果实际方向与假定的参考方向一致,

你给的题不是很不完整的.第一,你只给出有功,没有给出功率因数,和效率.第二,没有给出电机类型,是同步电机还是异步电机.就默认为异步电机.第三,没有说明电机相数,就默认是三相.第四,在默认三相异步电动机

启动电流很大的原因是：刚启动时,转差率s最大,转子电动势E也最大,因而启动电流很大.启动转矩不大的原因有两方面：一是因电磁转矩取决于转子绕组电流的有功分量,启动时,s=1,转子漏电抗最大,转子侧功率因

前者要求电机参数不变,如定转子电阻电抗值不发生变化.后者要求频率一定跟电机参数不变.

电动机的起动电流,是指电机启动时,由于反电势还没有建立,而将电压施加在定子绕组上产生的电流.因为没有建立磁场和反电势,相当于回路阻抗只有很小的绕组电感和电阻.所以,启动电流虽然很大,但还是有限度的,因

在纯电阻电路中,当电阻不变时,根据R=U/I可知,电压U与电流I成正比导体能导电靠得是电子的移动,而电子的移动快慢受电场强度和原子核对电子的引力大小的影响.所以材料决定了电阻.电压（电场强度）高,电子

柴油发动机本来就比汽油发动机好,力量大,油耗低但是在医学上,柴油尾气确定致癌,汽油尾气疑似致癌,而且国内的柴油质量太差了!在中国内还是汽油机好

——★1、启动电流的大小,与启动电动机的功率有关、与负载轻重有关.——★2、一般的柴油车要比汽油车功率大,负载相对较重,所以启动电动机的功率也大一些,那么柴油车的启动电流就比汽油车大了.

煤矿苦我知也!虽然我没下过井,但我在煤矿干机修多年,也知其－二.在回答正题前,我先给你打个比方：当你拖动－架负重的人力车时,刚开始时你必须用大力气,而车子走起来后你就不需再用那么大力了,这是因为车行走