制动电阻电线的选着

变频器的制动单元就相当一个装在直流回路和制动电阻之间的一个智能的开关,当直流回路的电压超过一定值时,这个开关就就接通制动电阻,将直流回路与制动电阻接通,将多余的能量消耗在电阻上,从而避免直流回路过电压

了解制动机进铁道论坛.http://bbs.railcn.net/thread-649260-1-1.html

焦耳定律：①电流通过导体产生的热量跟电流的平方成正比,跟导体的电阻成正比,跟通电的时间成正比.②公式：焦耳定律数学表达式：Q=I2Rt,导出公式有Q=UIt和Q＝.前式为普遍适用公式,导出公式适用于纯

制动电阻负责消耗掉电机在减速或停机时产生的能量,对于频繁加减速的应用中,由于消耗的能量较多,这只电阻的热量就会很多.这个电阻的阻值及容量与变频器容量和负载应用有关.

当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候,一般都是采用能耗制动的方式来实现的,就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车.当供电停止后,变频器的逆变电路就

这问题你其实可以不用问你买的制动单元随机说明书上就有电流和配套电缆的技术要求.制动电阻不是一只,几只并联.并联（非铝壳）的用小铜排做连接漂亮.电缆选35足平的就行再问：35平怎么选的？有合理解释没，为

制动单元是控制机械动作的,包括：交流接触器,制动电阻,控制电路.而制动电阻只是为电机制动降低电流,电阻越小制动就越快

电动机在快速停车过程中,由于惯性作用,会产生大量的再生电能,直接作用于变频器的中间直流部分,如不消耗这部分电能会造成变频器报故障或者变频器损坏.制动电阻就是用来消耗掉这部分电能的.制动单元和制动电阻的

我以前回答过这个问题,现再粘贴给你参考（我们以380V变频器为例）:1、制动单元又叫制动斩波器,和制动电阻一起配套工作,都是变频器的选件.变频器正常的母线电压为540V(AC380V机型）,当电机处于

制动电阻和制动单元是两个独立的设备,尽管它们总是连在一起使用,所以区别很明显.制动电阻就是电阻,用来消耗能量的.在制动单元导通的前提下,马达减速过程中产生的再生能量将以能耗的方式消耗在制动电阻上,从而

ATL变频器制动电阴的作用,是采用能耗制动的方式来实现的,就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车.当供电停止后,变频器的逆变电路就反向导通,把这些剩余电能

要看你的电线规格是多少.0.75平方毫米绞合铜导体的20摄氏度的导体电阻是26欧/千米1.019.51.513.32.57.98

电机反向制动时,电机瞬间电流是额定电流的6到10倍.如果想电机电流在额定范围内,必须穿将加在电机上的电压降低到额定电压的1/6到1/10,其余电压（5/6到9/10额定电压）将加在制动电阻上,电流等于

如果是10%的制动率的话,制动电阻大概需要53.3欧姆1200W.

变频器制动电阻的功率是这样选的:功率=电阻每工作一次消耗的能量(KJ)/制动(消耗能量)间隔的时间(S).其中电阻每工作一次消耗的能量(KJ)是功率乘以时间.所以变频器制动电阻要选择在电机功率的50%

你说的“制动电阻”应该是为使电机迅速停转所需的短路电阻.如果能知道电机转子的尺寸以及最高转速,则更便于合理地分配制动电阻.一般来说,1kW的电动机,假设额定电压是市电220V,从静止到达到最大转速约需

没有.制动电阻是用来消耗能量用的.假如负载惯性较大,而且停车时间较短,就会产生大量的反向电动势,这些电动势会向变频器回馈,回馈到变频器的模块上,会导致变频器的模块损伤.此时,加上制动单元（非必选）+制

变频器制动电阻的主要作用是,变频器停止运行时,因为电机的惯性,电机还在运转此时,电动机就变成了发电机,而且这个高压电可以导致变频器推动模块的损坏,制动电阻就是为了防止这个高压而设置的电阻.所以我认为差

可选800-1000欧,建议.可根据公式自己算下.知道上类似问题.

采用电机抱闸制动,制动电阻是用在惰走时间很长的电机上的,你载重较大的话一般是不会有惰走的.