功率中的牵引力为什么不是合力

你是高一还是初中?再问：初中再答：你的感觉一定程度上是对的，但是你说的那种情况是车本身是静止的，当牵引力等于摩擦力时合力为零根据牛顿第一定律他将保持原有运动状态，也就是静止。现在我们把目光放在一个运动

牵引力增大,速度必然要减小.这么想,假设发动机转一转车轮也跟着转一转的速度是最快的,那么车轮子转一转是要推着车子走是要“做功”的,也就是车轮转一转做的功与发动机转一转做的功相等,而要增大牵引力,就只有

由牛顿第一定律可知,物体在受合外力为0时,总保持静止或匀速直线运动状态汽车牵引力等于阻力,平衡了,所以保持匀速直线运动状态.回答完毕.

P=W/t=Fs/t=Fv力的功率计算公式：因为W=F（f力）*s（s位移）（功的定义式）,所以求功率的公式也可推导出P=F·V（当V表示平均速度时求出的功率为相应过程的平均功率,当V表示瞬时速度时求

那要看是什么功率了,有效功就是合力,要不然就是牵引力

必须是指牵引力啊合力是与加速度速度成正比F-f=F合牵引力还要克服摩擦力等做功啊

这个问题的回答取决于你如何定义“总功率”.这个公式中F通常表示牵引力,v表示速度,因此这个等式求的是牵引力功率.至于总功率,我猜想你的意思是说汽车获得动能的功率,即其动能的变化率,那么总功率=（F-f

发动机的功率P=FVF是牵引力,V是当时的速度,而不是牵引力-摩擦力,摩擦力做负功,减去之后就不是发动机的功率.比如当摩擦力=牵引力的时候,车匀速运动,难道说发动机功率=0?这是不现实的,发动机仍然在

工程上指由机械产生的承载能力,通常用功率表达.3.泛指产生拉作用或等效牵引力是汽车的内在动力汽车的合力是牵引力和阻力之差,因为牵引力是向前的

当然是发动机产生的,若保证牵引力不变,在发动机的输出功率达到额定值前,可以通过增加供油量来增加输出功率,从而保证牵引力F的恒定.

等效替代吧.再问：为什么再答：同向相加，方向与二力相同反向相减，方向与较大的力相同这是二力合成电阻也是等效替代再答：同一直线上的两个力可以由一个力等效替代再答：回复妖妖eUC7：见楼中楼……

牵引力和阻力的合力产生的加速度比牵引力单独产生的加速度小.而汽车,很明显除了受到牵引力以外还受到了阻力的作用.因此不能说汽车的加速度单单是有牵引力引起的.既然牵引力和阻力的合力产生的加速度比牵引力单独

A、B、汽车以额定功率启动过程，速度增大，牵引力减小，合力减小，加速度减小，当牵引力与阻力大小相等时，汽车做匀速运动，速度达到最大，故A错误，B正确；C、汽车以最大速度行驶后，牵引力和阻力相等，由P=

发动机功率的确是等于牵引力功率,当匀速时,牵引力等于阻力,发动机做功全用于阻力消耗.当加速时,发动机做功用于阻力消耗和增加车的动能.

物体运动状态的改变需要力,汽车刹车之前,具有一个向前的速度,刹车时,牵引力消失,汽车受刹车的制动作用,但是汽车由于惯性还会向前运动,与地面有相对运动,还会受到地面的摩擦力,这时汽车所受到的合力向后,汽

牵引力的概念是在机动车中内燃机（电动机）消耗能量而产生一定的牵引机车前尽的功率,这个功率于速度的比值就相当于力.但在骑自行车的时候是没有发动机的,此时人就代替了发动机作为能量来源,牵引力相当于是由人产

额定功率是指发动机的功率.也就是牵引力的功率.

一般这个公式是用来计算瞬时功率的还有一种情况便是牵引力F和摩擦力f相等,物体作匀速运动,此时的功率是恒定的,可以这么计算阻力和牵引力的综合作用会产生加速度从而影响速度的变化,所以V应该是实际的瞬时速度

功率P=FV∴V越小,F越大即增大牵引力,牵引力是车所受向前的动力,也就是发动机给汽车的力,F合力=F牵-F摩擦所以牵引力越大,合力越大,就越省力.

1.对于机车以恒定功率启动的过程:p=fv由于P不变,所以,牵引力F和速度V成反比,因此,当速度增大时,牵引力必然减小,导致加速度a减小,就是说机车做加速度减小的变加速运动当加速度等于0时,速度达到最