变频器怎样配制动单元和制动电阻 啊???!!!

变频器的制动单元就相当一个装在直流回路和制动电阻之间的一个智能的开关,当直流回路的电压超过一定值时,这个开关就就接通制动电阻,将直流回路与制动电阻接通,将多余的能量消耗在电阻上,从而避免直流回路过电压

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当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候,一般都是采用能耗制动的方式来实现的,就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车.当供电停止后,变频器的逆变电路就

这问题你其实可以不用问你买的制动单元随机说明书上就有电流和配套电缆的技术要求.制动电阻不是一只,几只并联.并联（非铝壳）的用小铜排做连接漂亮.电缆选35足平的就行再问：35平怎么选的？有合理解释没，为

制动单元是控制机械动作的,包括：交流接触器,制动电阻,控制电路.而制动电阻只是为电机制动降低电流,电阻越小制动就越快

变频器在带动电动机需要停止时,由于电动机所带的负载是有动能的,要停下电机,就要将这些动能消耗掉,才能使电机停止.消耗这些动能,可以采用刹车的装置,就象汽车的刹车装置,它的原理是将动能变成热能,来消耗电

我以前回答过这个问题,现再粘贴给你参考（我们以380V变频器为例）:1、制动单元又叫制动斩波器,和制动电阻一起配套工作,都是变频器的选件.变频器正常的母线电压为540V(AC380V机型）,当电机处于

不知道控制上怎么做的,变频器下端的接触器不能在变频器运行时候闭合.我要看你一次回路图看看你的负载是不是沉呀,一般情况是比负载大一个型号

1、ACS51037KW需要外配制动单元2、制动电阻的选型如下：先查询ACS51037KW的额定电流,一般在75A,流过制动单元的电流按80%设计（一般都够了）,制动单元的动作电压请查询ABB的设计,

能耗制动单元,用于变频调速系统中,与合适的制动电阻匹配后,将电机在减速过程中所产生的再生电能以热能的形式消耗到电阻上,进而达到系统所必须的、良好的快速制动效果.在变频调速系统中,降速的基本方法就是通过

制动单元与制动电阻的选配A、首先估算出制动转矩=（(电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量）*（制动前速度-制动后速度））/375*减速时间-负载转矩一般情况下,在进行电机制动时,电机内部存在

制动单元的电路图如下,因制动电阻的发热量较大,一般变频器采用制动电阻外接的方式.当电动机处于发电状态时,有能量回馈到变频器,致使变频器内直流母线电压值升高.当母线电压超过一定限值时,主控板会输出一个信

制动电阻和制动单元是两个独立的设备,尽管它们总是连在一起使用,所以区别很明显.制动电阻就是电阻,用来消耗能量的.在制动单元导通的前提下,马达减速过程中产生的再生能量将以能耗的方式消耗在制动电阻上,从而

制动电阻是能耗产品,首先你要了解变频器为何接制动电阻.电动机分2种状态,电动和发电状态.在发电状态下,就需要制动电阻把多于的能量通过电能转换成热能的形式散发出去,所以故此称为能耗电阻.对于很多大功率的

ATL变频器制动电阴的作用,是采用能耗制动的方式来实现的,就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车.当供电停止后,变频器的逆变电路就反向导通,把这些剩余电能

可以报下型号吗?跟变频器的大小有关的!如果变频器没有自带自动单元的话!那就不用设置变频器的参数!直接购买刹车单元跟制动电阻就可以了!

变频器制动电阻的功率是这样选的:功率=电阻每工作一次消耗的能量(KJ)/制动(消耗能量)间隔的时间(S).其中电阻每工作一次消耗的能量(KJ)是功率乘以时间.所以变频器制动电阻要选择在电机功率的50%

可选800-1000欧,建议.可根据公式自己算下.知道上类似问题.

打电话给销售商,一般变频器说明书的后面都配有制动电阻的选型,也可以计算,不过相对复杂,制动电阻不可太大,如果太大就不能有效的制动,原因为p=u^2/r,制动电阻也不可太小,如果太小电流就会很大,会烧毁

先确定需要的电阻功率,其原理是把机械的动能全部转化为消耗在电阻上的热能.所以大致分两种情况：1、位能型负载（比如起重设备）,P=MGH/T(M是所提升设备的质量,g是重力加速度9.81,h是的的最大高