变频电机低速高速时牵引力变化

热心问友2012-11-01无刷电机的缺点是起步或爬坡时噪音大,比有刷的大很多!嗡嗡响很正常,但高速时不能响,否则有故障!回答：你可以和其他车比较一下,多找几个车,确实很响再找售后,换的电机肯定没原装

基频以下,电机可持续输出最大扭矩为电机的额定扭矩,为恒扭矩区,由于转速低于额定转速,电机输出功率小于额定功率.基频以上,转速增加,电机电压不可能大于额定电压,所以电机可输出最大功率不变,为电机的额定功

大功率电动机,变频调速运行在低速段时一般都会过热,不一定是有故障,增加散热吧

好啊.低速起步不坏电机.使用寿命长,节能.比不变频的好多了.

Inrecentyears,ACMotorandrelatedtechnologyresearchhasbecomethefieldofelectricdriveisanimportanttopic,

这个你要看变频器的大小再问：变频器是150KW的再答：如果是变频电机，那么，电机功率和变频器功率是相同的。如果是鼠笼型电机，用变频器拖动，那么变频器是比电机大一级的，比如电机是5.5KW哪变频器就位7

是的,步进电机是存在这个问题,在使用中避开这段速度就好了.

同样的路况,行驶速度越快,路面给汽车的激励的频率越高,远远超过车本身的固有频率时候,振动就会比行驶慢的时候小很多.这个就是共振的原理

爱因斯坦的相对论不论是低速还是高速都遵循的客观规律,只是在低速运动下现象体现的不明显.

根据P=根号3*U*I算出,在额定频率以下它的电压是不变的,电流可以自己用钳形表测出,也可以重变频器上得出.但到基频以上是功率是恒定的.

这不是双速电机而是多速,你没说是多少槽的.我有图,但没法发图,不知道为什么.我只能在这说说36槽单层2/4/8极2极：2角电源A--7,B--9,C--11.连接：1-3,4-5,6-2.开路：8,1

当降低电机的频率时,线圈的阻抗将下降,为了保证电机不过电流就必须降低电机的输入电压,这样电机的功率就降低了,具体降低多少,根据变频器的工作曲线决定,因为电机的工作条件不同,变频器可以改变不同的设定曲线

没有直流变频电机的；可能是交流调速电机和直流调速电机；它们的本质区别在于一个是交流异步电动机,一个是直流电动机；相同点是都是用在调速场合,所以都带有专门用来散热的风扇电动机；

爬坡时需要使用低转速高扭矩,低速档比较符合这一需求.这是理论实际上爬坡时因车重分量需要靠发动机扭矩克服,导致车速变慢,此时若使用高速档,发动机转速过慢容易熄火,且发动机高扭矩峰值位于3000转以上,也

功率因数表是测电压和电流的相位角,然后对他们滤波并换算出一个对应的模拟电压.正弦波每隔180度一个过零点,电流也是一样,所以一点问题也没有.但变频器的电压输出很乱,含有很多谐波,如果用示波器看,可以说

那是电动机的电流频率与设备固有振动频率一致,引发电机的共振现象,属于正常的现象.如果是使用变频器驱动的话,可以记住这个参数,在变频器的“跳频”参数中输入此频率.在升速或者降速过程中变频器会直接跳过此频

耗电量一样的.因电机的功率已定,只要输入电路不变,不论高、中、低速,电流是不变的.

调速分直流调速、交流调速.交流调速分：交流整流子调速、交流串极调速、交流电磁调速、交流单绕组调速、交流变频调速等；如：转子串电阻（绕线型）范围：50%-80%；改变输入电压（绕线型）范围80%-100

那是肯定的了,你可以外加独立风扇给电机降温的,不然电机会烧坏的.

能长期开低速补充：所谓双速电机,是其内部可以通过绕组的不同接法,改变了磁极的对数,从而可以有两个同步转速,所以.再补充：双速电机两种速度时的输出功率是不同的,常用于调速的的场合.譬如,低速重载前进,高