山地车有什么用

铝合金和钛合金吧?铝合金软但是可以通过抽管和T4T6加热来加硬钛合金硬但是做成车架后显软路合金寿命比较短如果是玩的强度比较大用上几年就开始出现嘎吱嘎吱的声音不用怀疑是哪个零件松动就是金属疲劳钛合金本身

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其实根据你去的路线来选择吧个人觉得山地车还是比较好的,主要就是适用范围比较广,越野性好我个人是比较喜欢美骑家的KUNGRaid山地整车,挺好的.

1.区别：轮胎【公路700C相当于28寸,山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"）,而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下.】车把操控件【山地为了在崎岖山道骑行,

自行车锻炼的好处是不限时间、不限速度.骑自行车不但可以减肥,而且还可使身材匀称.由于自行车运动是需要大量氧气的运动,所以还可以强化心脏功能.同时还能防止高血压,有时比药物更有效.踩自行车压缩血管,使得

不要迷信后避震,低于7000以下的后避震车架只会给你带来痛苦（严重泻力!）,后避震的作用就是在越野时将车子后半部分的震感减小.提高行车速度,同时也安全了许多.

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哈哈,很便宜的车车,非常无用,只是为了迎合低端消费者的失败概念.这个后避震会让费你很多力气,尤其是你猛力踩下去的时候,车架也会跟着沉下去,把你的腿力给泄掉了大半,其实脚力应该是让自行车向前运动的.

没有油叉,是油簧,气簧,区别就是一个里面介质是油一个是气.油簧的比较重,气的比较轻.气叉下面都有一个气门,用来给叉打气放气的.770d不是气叉,这个档次的配气叉太奢侈再问：770F是什么叉子?如何看出

.【码表】用以计算里程及速度的电子产品.由安装于前车圈钢条上的感应磁铁、前*上的感应器、顺着前*蜿蜒而上的连接线、置于握把上面的码表座和座上面的码表.码表的工作原理是：车圈旋转时感应器捕捉到感应磁铁带

山地车车架粗犷,刚性强,基本上都是倾斜架,操控性强,比较灵活,但是重量比公路车重公路车车架细长,风阻小,车架轻,大部分是水平架,与山地车的车架几何有很大的区别,特别是后叉三角,与五通的距离相对山地来说

1.轮胎的选用（主要是轮胎纹路是否适合道路状况）2.车架的选用（偏向越野山地还是高速山地）3.变速器的选用,这个要看你在各种路况下的档位运用情况.（低高速的转换）4.座椅的高度,舒适度（本人觉得很重要

一般来说铝合金的要轻.优势最大体现在爬坡和加速的时候.其他时候没什么区别.钢架的弹性要比铝的好,在大的冲击下变形后不会断裂,铝合金就不行了,要脆一些.所以在低价位中,钢架比铝架要结识,抗冲击强.如果平

山地车专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,其主要特征是：宽胎,直把,有前后的减震,骑行较舒适.宽而多齿的轮胎提'供抓地力,有减震器吸收冲击.近些年来前减震的应用成为标准,前

上坡齿轮变打最大,轻松平路齿轮变打最小,速度快

山地车架牌子很多,铝架一般常用的有捷安特（GIANT）、美利达（MERIDA）、亚洲机器、导弹（MISSILE）,还有你说的MOSSO等钢架现在常见的就是WINDSPEED和导弹（MISSILE）.链

刹车皮发出刺耳声音是普遍存在的,是刹车皮与轮胎接触面过于光滑,沾有油或水造成的,也可能是刹车皮位置不正,与轮胎发生摩擦,或刹车皮已经磨损过度,需要更换

气筒和车胎气嘴有法式和美式之分.一般山地车美式的多.美式气嘴就是和汽车是一样的.法式的细些,气筒的气嘴和单车气嘴匹配就行.现在很多都是多用的.问问车店的就知道了.

就是说对于一般普通自行车的车把,中轴,前后车轴是钢球和钢碗组成的简易轴承,如果全部采用有内外圈、滚动体和保持架组成的轴承,就是全轴承了

楼主,关于合适的档位问题,这是个很深的学问,不然就不会有21242730各个级别的速别了.都是满足每个人有更多的档位选择,从而有一个更贴近和适合自己的档位.满足自己的踏频,和力量,及耐力的需求.闲话不