承受均布荷载的设计值q作用下的矩

可以算出梁自重产生的弯矩,梁承受均布荷载产生的弯矩,活荷载乘1.4,恒荷载乘1.2.然后把两个相加,然后根据公式求配筋率.如果可以你把题目告诉我,我替你算

因为地震作用属于动载,有一定的加速度,所以在构件的设计时,会适当的放大一定值,用于考虑这部分影响.一般是根据实际工程经验和理论求的的.

个人感觉矩形截面更合理.承受同等荷载的情况下,矩形截面比三角形截面用料节省.三角形柱的话竹皮需要多用30%左右.而且矩形柱也比三角柱要美观.

一楼回答有点小问题,我国新建公路沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载,以路表弯沉值为设计指标时各结构层设计参数采用20℃时的抗压回弹模量,以弯拉应力（应变）为设计指标时,拟验算的结构层设计参数采用15℃时

首先计算荷载.恒载：10kN/m自重0.2x0.5x25=2.5kN/m合计12.5kN/m活荷载：12kN/m总荷载设计值Q=1.2x12.5+1.4x12=31.8kN/m.再算弯矩M=1/8*Q

l楼不太对.相同：自身的恒载、铺装等二期恒载、风横向荷载、地震力、非线性温度荷载、竖向沉降等不同：桥梁主要是车辆的荷载（车道荷载）、土压力（桥台等横向结构）、流冰等,而结构没有.

剪切

∑Mb=0,是说以B为支点,整个梁所受力矩情况,因为梁并未转动（绕B）,所以∑Mb=0.以B为支点,整个梁就两个力矩：1,使梁逆时针旋转的均布载荷等效力矩----qL²/2；2,使梁顺时针旋

轴力图里没有7.6啊!设顶层集中风荷载为H,H×顶层层高÷AC＝2.9.这里AC是A~C的距离.再问：书上的顶层荷载为14.21，层高为3.9m，，A到C的距离为12m，这个结果，，还是谢谢了，，还是

可以先假定R方向为向左,M=F*e（这时其实是没有负号的!M就是逆时针方向的!）在通过M计算R的时候会得到R为负值,（具体算法见结构力学,注意此时M方向与算法中的M方向是否一致）,表明R实际与假定方向

由混凝土采用C25,钢筋采用HRB400,查表可知：fc=11.9N/mm2, ft=1.27 N/mm2,fy=360 N/mm2,1、计算简支梁跨内最大弯矩设计值

这个答案正确!再问：附属结构中也就是右面的图为什么中间的支座是1.5ql而不是ql我觉得应该是左右剪力为0.5ql才对不解？？再答：看看剪力图，左边荷载产生1.0ql，右边0.5ql，加起来不是1.5

抗震规范里将地震发生时恒载与其它重力荷载可能的组合结果总称为“抗震设计的重力荷载代表值”,即永久荷载标准值GK和与重力有关的可变荷载组合值之和.可变荷载的组合值系数为：一、雪荷载取0.5；二、屋面积灰

看你是活载还是恒载起控制作用恒载控制1.35gk+1.4X0.7xqk活载控制1.2gk+1.4qk这两种是最简单的情况,具体的还得看建筑结构荷载规范

根据简支梁受均布荷载时最大变形公式：v=5ql^4/384EI,　可以看出,在其它条件都不变的情况下,变形与荷载之间是线性关系.当然这个是材料力学里面的小变形情况下的公式,主要在变形小和材料是弹性范围

相同之处：荷载类型都分为：永久荷载,可变荷载,偶然荷载.\x0d不同之处：桥梁以承受动荷载为主,且动荷载的变化较大,房屋以承受静荷载为主,荷载的变化较小.\x0d首先,桥梁与房屋的结构上的主要区别是,

设计2阶基础,每阶基础300高.埋深假设1.5,地基承载力200.此条件下可以满足承载力要求.底板长边方向配不小于φ12@125就行了.再问：能否给出详细计算过程大神再答：这个上面给不出详细的过程。我

由力矩求得：A*2a-2qa^2+qa^2/2+qa*a=0AA处的支座反力A=qa/2

如果我没猜错的话哥们也是在学钢结构吧.土木的?我觉得这个和强度设计准则有关,比如格构式构件,格构式截面一般才用边缘屈服理论,认为构件只要一点发生屈服,就可认为整个构件屈服,因此不能考虑塑性开展,并且塑