b相功率因素0.5

P=3UICOSΦU:相电压I:相电流Φ:相电压与相电流之间的相位差

——★1、仅仅从等式看,“P”是有功功率,【由负载大小来决定】,而不是功率因数“cosφ”!——★2、正确的概念是：功率因素提高后,“UIcosφ”中的“UI”（视在功率）会降低.——★3、“P”是有

对于车辆的话提高功率就提高了最大速度,对于电机的话提高功率输出的力就可以提高,对于电灯的话提高功率就可以增加亮度,对于人的话提高功率就是在短时间内做好多体力活.不知你说的是哪一种情况,

在电动机中有电感,所以在电动机接入交流电路时,其两端的电压与其中流过的电流不同相.电流的相位会比电压的相位滞后一个φ角.\x0d同时,电路中的电压与电流的乘积并不等于功率.\x0d于是我们将电路中电流

空调里面都有电动机.如风机、压缩机等.电动机里面的绕组（就是线圈）会产生磁场,具备电感效应,被称为感性负载.耗电的一部分功率不会转化为动能,因此称为无功功率.剩下的真正起作用的那部分电能被称为有功功率

LED灯功率因素,荧光灯功率因素,金卤灯HID灯这三类灯,功率因素都可以做到0.9的,关于功率因素是看主要应用于哪里,像一般30W以内的LED照明,0.9的功率因素也没必要,除非出口一些国家要做认证,

用你的有功电表度数除以总的电表度数,就是功率因素.一般低于0.85的要罚款,要补加无功功率补偿器.

呵呵通过分析电动机的特性,我们知道了电动机在工作时,不仅要向电源索取有功功率对外做功,还需要无功功率维持自身的旋转.作为供电部门来说,总是希望把供给用户的电能,都去做有用功,都是有功功率,不希望用户设

功率是能量的传输率的度量,在直流电路中它是电压v和电流a和乘积.在交流系统里则要复杂些：即有部分交流电流在负载里循环不传输电能,它称为电抗电流或谐波电流,它使视在功率(电压volt乘电流amps)大于

有这种电动机吗,如果有的话,它的输入功率也只能承受额定功率,也就是15KW.

负载特性（阻性、感抗还是容抗）有无补偿

在交流系统里则要复杂些：即有部分交流电流在负载里循环不传输电能,它称为电抗电流或谐波电流,它使视在功率(电压Volt乘电流Amps)大于实际功率.视在功率和实际功率的不等引出了功率因素,功率因素等于实

功率因数的大小与电路的负荷性质有关,如白炽灯泡、电阻炉等电阻负荷的功率因数为1,一般具有电感性负载的电路功率因数都小于1.功率因数是电力系统的一个重要的技术数据.功率因数是衡量电气设备效率高低的一个系

默认你做的是SGTC,如果不是,请追问可以从初级的功率算.初级功率等于电流乘电压.电压指打火器击穿电压,理想状态下空气击穿场强为3kV/mm,实际受空气中带电离子浓度影响.电流由打火器击穿至振荡结束间

提高功率因数的意义是针对用户的说的,不针对电站.电站是电源侧,要提高功率因素简单得很,减少励磁电流,少发无功就可以了.少发无功,减少了总电流,减少了设备的发热量,少出事故,延长使用寿命,还可以多发有功

是“功率因数”吧?

在电力系统中,电力用户由于大量采用感应电动机和其它电感性用电设备,除吸收系统的有功功率作功外,还需要电力系统供给大量无功功率.这些无功功率经过多级送电线路、变压器的输送和转换,又造成无功功率的损失,使

传动比,传动比过大,接触角减小,传动能力损失大.[滑动损失]摩擦力,摩擦接触面越大,传动能力越好[双皮带比单皮带好]张紧力,合适的张紧力可达到最佳的传动能力[过紧时皮带发热,损耗大,甚至损坏轴承,过松

在交流电路中,电压与电流之间的相位差(Φ)的余弦叫做功率因数,用符号cosΦ表示,在数值上,功率因数是有功功率和视在功率的比值,即cosΦ=P/S功率因数的大小与电路的负荷性质有关,如白炽灯泡、电阻炉

以上元件都做无功,理想状态下有功功率因数为0；无功功率因数为1再问：能不能详细的说说！比如列个公式！谢谢···再答：因为电容电感都是无功元件，所以本题中的有功功率为0，只做无功。（理想状态下，实际中电