cfx中的升力和阻力怎样获得-搜答案-智慧作业帮

和你用的力有关就是动力臂,影响你的力的相关力臂就是阻力臂.力臂：沿着力的方向的直线,和过支点垂直于该直线的线段为力臂.

匀速,显然是BF＝G＋f

所以深海200米以下就没有植物了只有动物

FD 是阻力ρ 是流体的密度v 是物体对流体的相对速度CD 是阻力系数A 是面积由此可见,速度直接影响阻力,且是双倍的关系升力与阻力没有直接关系我是前

皮球在水中漂浮,受到的力,按照其作用效果来说,称之为浮力.直升飞机上升过程中.发动机带动螺旋桨旋转而产生的对空气的作用力,同时空气对螺旋桨也有个同样大小的反作用力,这个反作用力从力的作用效果来命名,称

同等速度下,向下吹风也厉害,升力就越大,但空气阻力也随之曾大了、

杠杆是机械.通常对机械做功的为动力.反之为阻力.要是只是告诉二个力.动力,阻力由你定

美国,有限体积法FVM法,Fluent已经开发的产品如下：广泛应用!支持c\c++语言开发.FLUENT6.2---基于非结构化网格的通用CFD求解器,以前的是结构网格求解器,如4.5、5.5版的；F

网格能力（FluentGambit不如ICEMCFD）；精确性（Fluent不如CFX,人家CFX默认的差分格式就是二阶的,而Fluent用二阶格式时很难收敛）；可靠性（Fluent不如CFX.凭心而

CFD是计算流体力学的简称,Fleunt和CFX是两个比较流行的CFD软件.目前,Fluent和CFX都已经被ANSYS公司收购.具体可以查看：http://baike.baidu.com/view/

机翼升力（理论值）=1/2展弦比（升力系数）*机翼面积*密度*速度的平方.阻力这个不是那么好弄的,起码最主要的诱导阻力这方面,翼旋涡产生的阻力,由机翼倾斜角产生的力向后的分力,等等好多东西,慢慢看书去

你是说AnalysisSystem中的fluidflow(cfx)和ComponentSystem中的CFX吧.fluidflow(cfx)是搭建好的完整分析系统（系统?反正Ansys就是这么说的）,

飞机机翼下方空气流动速度小于机翼上方空气流动速度,所以机翼下方空气压力大于机翼上方空气压力.(伯努利方程流体动能与势能平衡）!再问：好像有点不对劲啊我好想想起来点了你是不是说反了再答：不是，机翼的构造

动力臂和阻力臂是相对的.动力就是使杠杆转动的力,它的作用线到支点的距离就是动力臂.另一个力就是阻止杠杆转动的力,它的作用线到支点的距离就是阻力臂.画法——“画出支点到力臂的距离用虚线画出”、“标出直角

力的相互作用.

空气动力学再问：你们现在的解释方法是说机翼上面的气体流速大所以压强就小，机翼下面的气体流速小所以压力就大，下面大压强减去上面小压强得到的就是飞机的升力。目前你们是这样解释飞机升力的对吧。再答：是的再问

1.改装扇叶,自己想办法加大扇叶的倾斜度.2.把直升机上能去掉的,全部去掉,估计也去不了多少,但尽可能减轻直升机重量.3.使用比较轻的电池,如果直升机如果使用的是7.4v电池,可以选一些重量轻的电池哦

杠杆动力就是根据杠杆的运动方向及人的意愿来决定,一般来说,你希望杠杆往哪个方向运动,能使杠杆往那个方向移动的力就是动力,相反就是阻力；如果没有说明杠杆要往哪个方向移动,那么就看杠杆的运动方向,使杠杆往

你可以去这里看看http://bbs.weiphone.com/read-htm-tid-1393609.html

水平方向的力只会与水平方向的力平衡,飞机喷口给飞机向前的力与阻力平衡,机翼受到气流向上得托力与飞机自重平衡.