某四冲程柴油机气缸横截面积

四冲程柴油机和汽油机一样,每个工作循环也是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成.由于柴油机以柴油作燃料,与汽油相比,柴油自燃温度低、豁度大不易蒸发,因而柴油机采用压缩终点自燃着火,其工作过程及

假设转速为nr/min,每完成一个循环燃气对活塞做功为W=p*V=3.5*100000*600*0.0001*100*0.001=2100J,而柴油机每两转完成一个循环,则每秒完成n/120个循环,所

相同之处：都有柴油泵和油嘴,都是靠压缩点燃.　　不同之处,二冲程多了扫气泵,二冲程柴油机汽缸行程比四冲程成很多,二冲程汽缸上多了个进气的孔（有的为两个）,相同排量下,二冲程马力大.　　以下简单介绍一下

一次做工冲程中气体做功W1,汽缸横截面积S=50cm^2=50×10^(-4)m^2;活塞行程L=100mm=0.1m;做功冲程燃气的平均压强P=7×10^5Pa.（1）一次做工冲程中气体做功W1=F

四冲程中只有做功冲程使汽车获得了动力，另外三个冲程依靠飞轮的惯性来完成．其中压缩和排气冲程都是活塞向上运动的；故选D．

相同之处：都有柴油泵和油嘴,都是靠压缩点燃.不同之处,二冲程多了扫气泵,二冲程柴油机汽缸行程比四冲程成很多,二冲程汽缸上多了个进气的孔（有的为两个）,相同排量下,二冲程马力大.以下简单介绍一下二冲程柴

第一行程-------进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时,进气门开启,可燃混合气被吸入气缸.当活塞由上止点向下止点运动,排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭,同时活塞上方的气缸容积增大,使

（1）燃气对活塞的平均压力：F=PS=7×105Pa×50×10-4m2=3500N；一个做功冲程中燃气对活塞做的功：W1=FS=3500N×0.1m=350J；（2）飞轮转速：1200r/min=2

选B再问：能不能解释一下为什么选B？再答：汽油机的压缩比一般在8－10，柴油机压缩比一般在16-22，在压缩行程，柴油机的气缸内压力远大于汽油机，这也是柴油机成本高的一个原因。

(1)活塞的横截面积S=100cm^2=1*10^-2m^2,行程L=200mm=0.2m平均压强P'=30N/cm²=3*10^5pa第三冲程中燃气做的功W=FL=PSL=3*10^5*1

柴油机分为二冲程与四冲程,型号铭牌前面没有带E,就是四冲程.

S=50cm^2=5*10^-3m^2,L=100mm=0.1mW=FL=PSL=7*10^5*5*10^-3*0.1=350J若曲轴转速为1200r/min,所以1分内做功数为x=600P=X*W/

1>一次做功冲程做的功为：需要减去外界大气压力,其值简化为：100000paFS=PAS=（700000-100000）*50/10000*100/1000=300J2>1200r/min时的功率计算

燃气做功一次的压力F=pS=700000x0.005=3500(N)W=FL=3500x0.1=350(J)由转速1200r/min得20r/s即每秒做功10次P=W/t=350x10J/1s=350

1.W=psL=0.1*50*0.0001*700000=350J2.P=W/t=1200/2*350/60=3600W因为飞轮旋转2周做一次功,所以要除以2

如果是一缸的应该是曲轴每转二周气缸做才做功一次的,现在轿车都是四缸的所以曲轴每转一周有两个气缸做.BMW和奥迪的高级汽车有的是V8发动机,有八个缸的,法拉利更厉害的有V12缸的.

飞轮转速为1200r/分钟,即20转/s.也就是每秒钟做10次功.每次做功的力为F=PS=2X106PaX100X10-4M2=2X104N,则功为W=FS=2X104NX0.15MX10次=3000

n=600rad/min=10r/s曲轴每秒转10转,曲轴一转做活塞两个冲程,则活塞1S做了20个冲程,每4个冲程有一个做功冲程,（只有做功冲程向外做功）即1S活塞做了5次功.W总=5W=5*F*L=

吸气压缩燃烧放气四个冲程