气门重叠是进排气同时打开现象

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程.配气机构由定时齿轮、桃形轴、活塞推杆（上有调节螺母）、摇臂

可以极端的想下,假如系统内制冷剂少到接近真空,你说系统的吸排气压力有可能高吗?而且制冷剂少那过热度必然会高不少,排气温度相应也会高.是冰堵的话蒸发温度越来越低,吸气压力低导致排气压力低.个人理解.

四冲程内燃机中压缩和做功冲程是能量转化的过程也是进气门和排气门关闭的冲程.

你好,观察发动机前端第一气缸（靠近水泵的气缸）,如果进气支管比排气支管靠近水泵则一缸第一个气门杆（靠近水泵的气门杆）为进气门,反则为排气门.楼上老兄说的得拿开缸盖才能观察气门锥部啊!

首先应该知道气门的开启和关闭并不正好是曲拐在上止点和下止点的时刻,而是分别提前和延迟一定的曲轴转角,以改善进、排气状况,从而提高发动机的动力性.进气门提前开启的目的,是为了保证进气行程开始时气门已开大

有重叠角的,利用新鲜空气进行扫气,加快废气排放.再问：哦，那大概角度多少？再答：车型不同角度也不一样，一般15度左右。

假设发动机在1500转/分钟,那1分钟时间内发动机是750个工作循环,每一循环进气门和排气门分别打开和关闭一次,即进排气门此时1分钟分别开闭750次,从每一次进气门打开到每一次排气门打开间隔大约540

铬对人体的毒害作用1.铬对皮肤的损伤:①.铬性皮肤溃疡,俗称铬疮.铬化合并不损伤完整皮肤,但当皮肤擦伤而接触铬化合物时即可发生伤害作用.铬性皮肤溃疡的发病率是较高的,主要由接触时间长短,皮肤的过敏性以

算一算把一步一步的来,首先我们看看是怎们个过程,进气压缩做功排气,4冲程往复循环两遍,180度角一个进程依照顺序来看的话进气门迟后关闭下一个是压缩,然后排气门提前开启是做功,很明显驴唇不对马嘴.总结：

错,压缩行程时,进、排气门全部关闭.

只要记住进排气门都是早开晚关.按常理,到排气上止点时一刻进气门开启,由于“早开晚关”,所以进气门已经提前处于开启状态.而到排气上止点时排气门是关闭的一刻,由于“早开晚关”所以还是开启状态.

1、在吸气冲程中进气门自动打开,在排气冲程中排气门自动打开2、热机一般分为汽油机和柴油机,汽油机多用于轻便的汽车上,柴油机多用于大型机械上：推土机、轮船、载重汽车等3、在汽车中,活塞的移动带动曲轴转动

惯性,再问：但凭惯性它只能维持曲轴的转动，并不能将进气门，排气门打开或关闭啊再答：它可以设计一些辅助设备，然后利用惯性提供的动力打开和关闭气门呀！

排气门exhaustvalve进气门intakevalve排气门座圈ExhaustValveSeat进气门座圈IntakeValveSeat

嗯,不指望能说服你,或者也可能是作为专业人员,时间久了会比较保守.我就随便说两句.1、理论上可行.但工程化就比较难了,就像内燃机目前使用最广泛、成熟的奥拓循环,最早也是有很多人提出不同的循环原理,而最

那两个三角的东西是在曲轴所连着的一些齿轮之类的东西带动着转动的曲轴进过一些齿轮组啊变速箱（就是很多齿轮的箱子）之后带动轮轴使轮子转动

发动机有个配气机构的系统,由正时皮带（链条）,凸轮轴,还有曲轴的点火齿组成.根据点火次序决定该的工作,比如进气,排气,压缩,排气

4缸8气门是代表每个缸一进一出,16气门是两进两出再问：那4缸4气门是怎么回事再答：4缸4气门就是16气门啊，4缸，每个缸4个气门，加一块不就是16气门嘛

四冲程发动机是吸气,活塞向下运动,进气门打开吸气,排气门关闭压缩,活塞向上运动,进排气门全部关闭做功,点火,活塞向下运动,进排气门全部关闭排气：活塞向上运动,进气门关,排气门开

一般柴油机在吸气冲程中只吸入空气,待下一个压缩冲程中空气被压缩升温,这个冲程末尾时柴油才被喷入气缸中点燃,并进入做功冲程.