火车启动时的牵引力

第一问匀加速运动时的最大速度为V=P/F=30000/3000=10m/s

(1)阻力=10X1000KgX10N/KgX0.002=200N总受力=1500N-200N=1300N加速度=F/M=1300除以10000=0.13(2)V=AT=0.13X100=13m/s(

P=Fvv=P/F=3000000/300000=10m/s☆⌒_⌒☆希望可以帮到you~

本人以为正确答案应选B,A和C是错的.解析如下：A静止的火车启动时,速度变化缓慢是因为火车静止时惯性大,此句错在火车静止时惯性大,其实不管火车是静止或运动都有惯性,惯性是物体本身固有的属性,且惯性大小

这在铁路上叫做“压钩”.因为列车重量很大,启动时牵引的阻力就很大,而车头的牵引力是有一定限制的,利用“压钩”可以使列车一节一节的启动,从而大大减低启动时的阻力,保证车头的加速过程.压钩常用于货物列车的

飞机：30-45秒从0km/h加到290km/h,也要取决于不同的机型,配载,风向,跑道情况,天气情况(下雨就比较滑,比较快一点因为轮子的摩擦力小).动车组：CRH5能在不到一分钟内加速到时速200公

P=Fv,第二次时只有当汽车达到最大速度时才是额定功率,而两次做的功都一样多（动能一样大）,所以第一次使用时间较短；第一次时只有当汽车达到最大速度时牵引力才减小到和第二次一样大,所以第一次通过路程较短

Pt=∫f(v)*v(t)*dt+1/2mv^2f(v)是阻力,用v的函数表示,简化时是kv然后把v,a,f都换成关于t的函数,积分起来就是了那个积分式我随便写的,不太规范今天太晚了,明天再说

1,f=0.05*10000000=500000Np=V*f=500000VEk=W合=pt-Sf0.5*1000000*V^2=500000V*60-900*500000V=30m/s2.P=(ma

火车车厢间的连接不是紧密的而是松动的像铁链一样松开后所有车厢不是一起启动的而是依次启动也就是说当车头启动时只有车头受牵引力向前运动运动到一定距离才和第一节车厢连接紧密这时有启动第一节车厢这个时候车头已

匀加速阶段的最终速度V1比F=f时的最大速度Vm要小一些,这时的F还比f大：F=ma+f,要等到速度进一步增加（非匀加速增加）,直到速度等于Vm时,F才会等于f.速度的增加有个过程,F的减小也就相应有

加速度a=F/m-g*0.2=6(m/s^2)t=(vB-vA)/a=5ss=vA*t+1/2*a*t^2=80m再问：������Ϊ100�֣���20m/s���ٶ�������ʻ��ǰ��80�

有利啊,轮轨摩擦可是火车能够启动的前提条件啊,想象一个车头能拉几百吨货物风驰电掣,就靠车头那十几个轮子的摩擦发力的,如果摩擦力不够比如铁轨上有冰层,那车头就会发生打滑,火车启动就会遇到困难.但是,如果

晕上面两位都算错了F=umg=0.2*(30*80*1000)*10=4.8*10e6NP=Fv=3.84*10e6W

因为火车停止时,各个车厢挂钩拉得很紧,要想启动,牵引力就必须大于静摩擦力,火车司机开车时,故意退一下,使各个车厢挂钩松驰,在向前开时,车厢被逐个启动,这样静摩擦力被分成若干,牵引力大于静摩擦,火车就更

F=m（质量）a（加速度）火车的发动机提供的牵引力是一定的,但火车自身质量很大,所以加速度很小

A、B、汽车以额定功率启动过程，速度增大，牵引力减小，合力减小，加速度减小，当牵引力与阻力大小相等时，汽车做匀速运动，速度达到最大，故A错误，B正确；C、汽车以最大速度行驶后，牵引力和阻力相等，由P=

刚开始时汽车保持牵引力2000牛不变,此时做匀加速直线运动,输出功率不断增加,一直增加到输出功率等于额定功率,此时牵引力为2000N功率为20kW,之后汽车速度继续增加但功率已达到最大不能再增所以牵引

1.除了砝码以外的所有器材2.将弹簧一段固定在火车上,小车固定在弹簧另一端,和火车开车方向相反.测量火车未开之前弹簧长度L1cm,待火车开动之后,弹簧长度将逐渐变长,以提供一个拉力给小车,待弹簧长度稳

基本上可以认为是正确的,如果说是错误的可能是因为静止的火车惯性大有歧义,因为静止的火车和运动的火车惯性是一样的.