电感性负载串联电容后线路的功率因数是否发生变化

并联电容的方法能提高感性负载的功率因数,是因为感性负载的一部分无功电流由电容提供,线路中的无功电流即电源提供的无功电流减少了,所以功率因数提高了.串联电容当然也可以提高功率因数,因为感性负载的无功电流

太阳能电池板是电源,没有电阻性、电容性还是电感性的情况.太阳能电池板的负载是纯电阻性、电容性还是电感性,启动电流多大,要看负载到底是什麼.再问：5.5V的太阳能电池板，启动电流多大？负载就是驱动一个小

首先说一个实际情况法：感性负载常见的是用并联电容器来提高功率因数,绝少用串联.当负载用电容器补偿无功功率之后,其功率因数提高了,那么,电源的无功的变化,取决于电源的类型：如果电源是发电机,只要励磁电流

并接电容后有功功率是不会变化的（确切的说只要电源的功率足够大,负载的有功永远是不变的.）,变化的是无功功率和视在功率.至于怎么变化取决于你并接的是多大的电容器.当并接的电容器容量＜当前电路总无功量时,

串联能工作,但是很难匹配如果满足很高的功率因数,就可能造成谐振,那时电流为0,电容两端或感性负载两端电压很高,击穿绝缘,也就没法用如果,电容很小,感性负载两端电压很低,可能不满足工艺要求如果,电容很大

负载的有功功率不变,无功功率减小,电源提供的功率减小,相当于电源负担减轻!电感性负载,并联电容后,电路的有功功率不变,电源所消耗的视在功率减小,因此电源还可以带更多负载.例如：一台5KVA的电源,没有

电感L的阻抗是jωL电容C的阻抗是1/jωC感性负载是电感加电阻,阻抗是R+jωL再并个电容,总阻抗=1/(1/负载阻抗+1/电容阻抗)=1/(1/(R+jωL)+jωC))阻抗是纯电阻的时候功率因数

可以这么想,在特定的频率下,电感和电容形成谐振,那么这两个元件并联起来对外就等效于一个电阻,所以功率因数变为1,结论是会导致功率因数变化.其实电容上产生的是超前与电压的电流,与电感上滞后的电流一叠加导

并联电容后,电容发出容性无功,负载需要的无功不再从系统中吸取,因此无功减小.而有功不变,功率因数=COS(ATAN(Q/P)).所以只要补偿的电容没有过补偿太多,功率因数一定会提高的.并的电容越大总电

“110v灯用电容串联后接在220v”应该根据负载的电流来计算电容的容抗.纯阻性负载的功率因数为1.但电容的耐压必须大于供电电压的1.44倍.

当然可以,经过电容器后,较之前电流相位会超前,经过电感后,较之前电压相位会超前,电容电感串联能够引起串联谐振（我没有公式编辑器,所以不能给你公式）,此时功率因数等于1

此公式是把电路的功率因数从cosψ1提高到cosψ2,所需并联电容器的电容量.C=P/ω（U的平方）×（tgψ1－tgψ）P：负载吸收的有功功率U：负载端电压有效值ψ1、ψ：补偿前、后电路的功率因数角

在现实中把每个感性负载两端并联电容是不现实的,而在工厂供电中,电业局要求的功率因数一般在0.95到0.98之间最好,太高太低他们都会罚款的,不过如果补偿合适的话按照政策是有奖励的,不过大多是罚多奖少的

可以这么理解,如果一个纯电感,其功率因数为0,若并联一个合适的电容,两者可能发生谐振,对外呈现纯阻性（即看起来是一个电阻）,功率因数变为1.由此推广,当不是纯电感时,并联电容可以提高功率因数,但达不到

提高了总的功率因数.负载本身的功率是由负载的本身的特性所决定的,是不能改变.

如果串联电容取的电容量合适的话会产生电磁谐振此时相当于短路回路电流更大,损耗更大,而且负载支路的电压会升高损毁负载设备,而并联采取过补偿,此时的主回路电流会很小,线路损耗就降下来了.

在感性负载两端并联电容是提高线路的功率因数,负载的功率因素是固定的,由负载本身决定.

并联电路投入电容,不需要断开原电路,串联电路需要断开原电路才能投入电容器.莫非你认为供电电路可以随时断开电路吗.

——★1、“在纯电感两端并联电容后,成感性.”.“那感抗与只有电感时候相比变大变小?为什么?”：     电感线圈本身的电感量是不变的.并联电容后的电

交流电从0-220V周期,当电压刚刚过0时,镇流器还沉浸在负电流状态中不能自拔,它从负的最大值渐渐变为0值.而电压过0的时刻,电容电压是上升最快的时刻,需要最大的电流充向电容才能使电压上升,而接近22