碳纤维的密度是钢的1 4,强度是钢的10倍,它适合制作什么

单丝测的没有束丝准.单丝先粘到纸板上,放到单丝仪上,再把纸板剪断,测试.是碳纤维的强力值.要束丝测的比较准.先用环氧树脂集束,干燥,万能强力仪测出强力.换算出强度,模量需要直径来换算.

不完全正确.拉伸模量是使得单位长度的杆件产生单位长度的拉伸变形所需要的应力（而非力）.例如,拉伸模量230吉帕表示,当杆件长度1m时,使其产生1米的拉伸变形（也即拉长到2m）所需的应力为230GPa.

承受的应力和长度没有关系.物体的应力只和所承受的拉力和其面积有关.应力＝拉力/面积

承受的应力和长度没有关系.物体的应力只和所承受的拉力和其面积有关.应力＝拉力/面积.

比强度的定义：材料的强度（通用拉伸强度）与其密度之比,用厘米（米2/秒2）表示自己算下就明白了.3530兆帕÷1.76

帕的单位是Pa也就是N/m^2,3530兆帕=3530x10^6Pa=3530x10^6N/m^21.76克／cm3=1.76x10^3kg/m^3比强度=拉伸强度/密度=3530x10^6/(1.7

2000；788

玻璃钢的鱼竿硬度好,耐磨损,但是重量大,材质过硬.碳纤维的弹性好,轻、软,但是硬度较差,且有导电的特性,雷雨天易发生危险.现在基本上手杆、矶钓杆等都是使用碳纤维的了,但是海竿大部分还是玻璃钢的.个人感

碳纤维属于导电材料.导电性良好.再问：谢谢能否作为导线来使用再答：碳纤维的导电性是介于金属和非金属之间，大多数金属的导电性都优于碳纤维，所以不适合作为导线来使用。

Mg合金,密度比它轻的没有了再问：请问有镁合金么？硬度如何呢？再答：有啊，现在轻型化小汽车，只能用镁合金，比如：镁铝合金。再问：那请问镁铝合金的单价如何？贵么？再答：能用在小汽车上，肯定贵不了。况且，

车架的质量为4kgp=21333pa

碳纤维是一种力学性能优异的新材料,它的比重不到钢的1/4,碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上,是钢的7~9倍,抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢.高强玻璃纤维特点是高

关注同素异形体的概念：同种元素构成的不同结构和形态的单质那么由此很明显,碳纤维是碳元素构成的单质,石墨也是他们互为同素异形体

首先我们是由实验得出的一个式子,就是杆件的伸长量（缩短量）l与拉力（压力）F成正比,与杆件的长度L成正比,而与杆件的横截面积A成反比,于是引进一个比例系数E,就可得l=FL/EA,我们称这个E为弹性模

碳纤维不仅具有碳材料的固有本征特性,又兼具纺织纤维的柔软可加工性,是新一代增强纤维.它的比重不到钢的1/4,碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上,是钢的7~9倍,抗拉弹性模量为230~

根据虎克定律,材料的拉压弹性模量（严格的说法）,只是在应力与应变成正比时,才具有实际意义；所以将材料符合虎克定律的最大应力,称为比例极限,而抗拉强度是以材料的屈服来确定的,抗拉强度远大于比例极限.

拉伸模量用于衡量材料在拉伸状态下的弹性（单位拉力下伸长了多少）,而强度指的是单位截面积材料所能承受的最大拉力,是两个完全不同的概念.

A．这种碳纤维的强度高、刚度高、密度小、熔点高、化学稳定性好，是制造飞机的理想材料，故A正确；B．碳纤维和石墨都是碳的单质，互为同素异形体，故B正确；C．碳单质在高温时能与氧气反应，故C错误；D．碳纤

1、碳纤维存在形态分为：碳纤维原丝、碳纤维布、碳纤维预浸料、碳纤维制品；市面上的存在形态主要是碳纤维布、碳纤维预浸料、碳纤维制品；2、车身说的碳纤维材料指的是碳纤维布与树脂粘结、加温加压后硬化制成的制

A、汽车的底盘和C、打夯的重锤都是由钢铁制成的，故不合题意．B、产品包装盒有的是由钢铁制成，有的是由泡沫塑料制成的，故不合题意．故选D．