11. 液压系统中混入空气,对系统工作有何影响?可采取哪些措施加以防止?

改变主阀换向速度,延长换向时间,减少换向时产生的液压冲击

没关系,系统中调节压力是溢流阀,调节流量是节流阀,压力取决负载,流量能控制速度!

功率一定的情况下,压力和流量成反比.就像电力系统中,功率一定情况下,电压和电流成反比一样.

蛋疼,各种阀.--这个,你翻书吧.液压阀包括三类：方向控制阀,压力控制阀,流量控制阀.方向控制阀控制油液的通断和流向的,主要是：普通单向阀,液控单向阀,滑阀式换向阀.普通单向阀只允许油液单方向通过,反

标准的氮气瓶出厂压力应该是15兆帕,通常要充到13兆帕以上.你来的瓶子只有11兆帕,是厂家太黑了,以后注意别被宰.应该用标准的充氮工具,上面有压力表,一端接到氮气瓶,一端接到蓄能器.先打开氮气瓶的阀嘴

1、承载能力KN=最大压力P*油缸底面积S,油缸面积不变情况下压力越大,承载越大；2、液压系统中输出压力取决于液压油泵的能力和设定,正常设定输出压力为60-70MPa,如果你的油管、油缸（千斤顶）能承

液压制动系统必须排净空气后,方可正常使用.应先检查系统内管路连接是否良好,并在制动主缸贮液室内加足制动液,拧紧加油口盖后再按以下方法排出空气.（1）单回路液压制动系统空气的排除1）常规排气法：一人在驾

电机功率：N=P*Q/612*0.85；P单位bar；Q单位L/Min；N单位kW；0.85是电机效率系数.再问：谢谢你，受益匪浅。我想问公式中为什么要除以612。再答：这个公式是最终的推导公式，它是

蓄能器的作用是将液压系统中的压力油在低压时(主要是快进或则停止时)储存起来,在需要时(工进抗力较大时)又重新放出,它与机械上的飞轮是一个原理,主要目的就是可以减小电机功率和油泵的流量.蓄能器有很多种,

一般马达会标MA、MB口,或PA、PB,表示马达的两个工作油口.如果在液压总图上出现,那么只有设计人员知道是干嘛的,一般会给标注.

项目公式符号意义液压缸面积(cm2)A=πD2/4D：液压缸有效活塞直径(cm)液压缸速度(m/min)V=Q/AQ：流量(l/min)液压缸需要的流量(l/min)Q=V×A/10=A×S/10tV

压力超调量的大小,可以体现压力阀的响应速度快慢——超调量越小,响应速度越快；超调量越大,响应速度越慢.

充液阀通常在液压执行机构（液压缸或液压马达）有其负载的作用下加速运行时,液压系统来不及供油,为避免产生真空而使用.

先根据系统最大流量确定油箱体积.先计算系统热平衡,确定发热功率大小.根据发热功率计算油箱散热面积.油箱散热可以满足要求则不需要冷却器.如油箱不能满足散热要求则根据热交换量确定散热面积、冷却介质和冷却介

没有真正的标准,有约定俗成的划分0-10兆帕低压10-16中压16-25中高压25-32高压32以上超高压

进口的液压阀是不能随便拆卸的,也是一个教训,至于在装配中应该注意什么,我总结如下：1、密封圈一定要选对,包括类型、大小2、装配时候一定要干净,不能污染阀体3、密封圈方向要正确4、密封圈装配时候要放平,

如果两个分路上有高压,低压两个数值的溢流阀,溢流阀前面没有截止阀和减压阀,那么总管压力和高压支路必定与低压支路相同,压力永远升不到高压支路的压力.再问：总管（系统）压力和各个装有溢流阀的支路压力相等吗

在排除空气时,应由一名操作人员在驾驶室负贵踩制动踏板,另一人进行放气.操作时,放松踏板要快,踩踏板要猛,车上车下要密切配合.(1)制动回路.先将制动主缸储液室内注满制动液,将一根细的透明塑料管套在放气

背压大,一般分为以下几种情况,1,回油管通径太小2,有安装背压阀的情况下,压力调得太高3,活塞与缸体过紧,

一般是在液压阀上标注ABPTAB都可以为进口,由液压油流动方向判定P口可以看成压力（press)的首字母,是工作口,始终与AB中压力较高都相通.T口是回油口,是油箱（tank)的首字母.再问：我手头的