缓和曲线校正值-搜答案-智慧作业帮

CASIOfx-4850P计算器上运行.由于加入了数据库(DAT-M),可实现坐标正反算当线元为完整缓和曲线时,起点与直线相接时,曲率半径为无穷大,以10的45次,

CASIOFx-4500p曲线上任一点坐标计算程序F1：HHQXZBL1AbsW"FixmC=>"=7=>Fixm:GotoF/⊿Z=E7A"ZJ"/AbsAN[9:A=AbsA:Q=R+S"Ls"2

用pl线,画很多点之后,用pe（编辑pl线）中的拟合,将折线拟合成曲线~

不止是高铁　只要是铁路都是由直线　圆曲线和缓和曲线组成　由于车辆在上下坡时会有高低差　为防止列车间脱钩　所以就……

缓和曲线难啊再问：为什么他难？再答：缓和曲线【transitioncurve】指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直

自己编公式或者编vba,如果不会编我可以帮你编,但我得先知道你要计算的东西的算法

我也替你着急,你去问问教授

曲线段是圆曲线和缓和曲线相加的线段.圆曲线也就是圆弧,半径从起点到终点都是相同的.缓和曲线是渐变曲线,它线上每个点的圆曲率都不相同,它是连接直线和圆曲线或者连接两个半径不相等的圆曲线的缓和过渡段.以上

A^2=R*L

缓和曲线是曲线半径由无穷大（就是直线部分）,逐渐变到圆曲线半径的一段过渡线形.所以,缓和曲线的半径是渐变的,其变化依据其曲线渐变方程（多次抛物线方程）.

（1）曲率连续变化,便于车辆遵循.（2）离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适.（3）超高横坡度及加宽逐渐变化,行车更加稳定.（4）与圆曲线配合,增加线形美观.

请参考http://wenku.baidu.com/view/e6924822192e45361066f5b3.html

（2-1）（2-2）（2-3）（2-4）（2-5）（2-6）（2-7）（2-8）式中:——总切线长,（）；——总曲线长,（）；——外距,（）；——校正数,（）；——主曲线半径,（）；——路线转角,（°

这应该是针对梁段不对称的缓和曲线,缓和曲线参数都是曲线长、外矢距、切曲差、切线长,只是不对称缓和曲线的两段缓和曲线的参数不一样.

在路基设计表中“曲线长度”中一共有3个曲线长度：LS1、LY、LS2.LS1和LY都知道是什么意思了,现在来说说LS2.在部分线形复杂的地段（具体体现在低等级山路段）,LS1--LY--LS1的线形无

缓和曲线坐标公式其实是根据无限趋近的原理来计算的,其公式有无限项,如果曲线过长只取公式前几项计算误差很大,我最近也在琢磨坐标计算的精确方法,目前我采用

校正值就是切曲差,即2倍的切线长减去曲线长.前一个交点桩号减去后个交点桩号不等于两交点之间的直线长度.设D为切曲差,L为曲线长度,T为切线长：则D=2T-L,前一个交点桩号=前一个ZY(ZH)桩号+T

缓和曲线是公路平面线形设计中采用的最常用的线形之一.缓和曲线是在直线和圆曲线之间插入一段曲率半径由+∞逐步渐变为R的回旋线,不仅符合汽车转弯时的行车轨迹,而且使公路的平面线形顺适美观,具有良好的视觉效

（1）曲率连续变化,便于车辆遵循.　　（2）离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适.　　（3）超高横坡度及加宽逐渐变化,行车更加稳定.　　（4）与圆曲线配合,增加线形美观.

是的