老式自行车前轮和后轮能互换吗

后轮提供前进的动力,而这力就是摩擦力,所以后轮摩擦力向前.而前轮相对地面向前运动,摩擦力向后.

前轮的：向后后轮的：向前（骑行时）,向后（滑行时)骑行时,后轮是主动轮,与地面接触的部分相对地面要向后运动,使地面给车一个向前的摩擦；推动车前行,前轮是被动轮,被推着前进,要向前运动,地面对它的摩擦力

设行驶x千米交换合适5/3（300-X）=3/5*（500-X）500-5/3X=300-3/5x15/16X=200X=187.5（300-187.5）*5/3=157.5*5/3=262.5（千米

后轮是主动轮,只要脚踩踏板,则总是逆时针转动,在与地面的切点处,一定有向后的相对运动趋势,就会受到地面施加的向前的摩擦力.这个摩擦力就是使整个自行车前进的动力,是有益的.后轮是从动轮,自行车整体不动,

因为并没有发生相对滑动.这样解释吧：假设有一条直线马路,上面有编号为1,2,3,4……的点（等距的）.在车轮子上也相应的有等距的A,B,C,D,E……骑车时1对应A,2对应B依此类推,并没有发生A与1

当你骑自行车时,因为后轮是主动轮的缘故,要使自行车向前运动,主动轮就必须向后运动才能做到(想想骑车时情景,想一下是不是这样).这样一来,由主动论所产生摩擦力就会阻碍主动论向后运动了,因此,摩擦力向前,

1后轮受力向后运动,则地面要阻挡它——所以摩擦向前；由1得：前轮被推向前,则地面给它一个向后的摩擦!你的重量更多的压向后轮；而且由于车链对后车轮的牵动——会产生向下的压力!后轮受压力大则摩擦大!例如：

推车时,前轮和后轮受到的摩擦力都向后,可以看出你很勤于思考去,这个你应该明白,我就不废话了骑车时,准确的说是脚用力蹬的时候,前轮受到的摩擦力向后,后轮受到的摩擦力向前,因为正是因为脚蹬车,才使后轮转动

推自行车的时候,前轮和后轮的摩擦力是均是向后的.骑自行车的时候,前轮的摩擦力向后,后轮的摩擦力向前.

当我们骑在自行车上时,由于人和自行车对地面有压力,轮胎和地面之间不光滑,因此自行车与路面之间有摩擦,自行车为何能前进,这是依靠后轮与地面之间的摩擦而产生的,这个摩擦力的方向是向前的.那前轮的摩擦力是干

若,前后轮最多行程差异源自车轮质量差别.则,无论在何时换,车子的最多行程都取决于质量最差的车轮.则,车最多可行2000km.若,前后轮质量相同,前后轮最多行程差异取决于前后轮行驶时磨损程度不同.设一个

蹬车时：前轮：静摩擦,向后.后轮：静摩擦,向前滑行时：前轮：静摩擦,向后.后轮：静摩擦,向后

楼上的都不对由于可以随便换,所以将轮胎看成一个整体,每千米前轮耗费轮胎：四千分之一个,后轮耗费：五千分之一个,于是每千米共耗费：两万分之九个,共有两个轮胎,所以能走：九分之四万千米,即4444.444

骑车时：不论上下坡蹬时受到摩擦力方向：前轮向后,后轮向前不蹬时受到摩擦力方向：都向后推车时：摩擦力方向都向后

不同匀速前进必有相等的动力和阻力动力来自后轮的静摩擦力方向向前阻力来自前轮的滚动摩擦方向向后加速时同理只是动力大于阻力

一般情况下是后轮,因为它是主动轮,摩擦力承担了整车前进的动力（包括前轮的摩擦力）,而前轮的摩擦力是阻力,要小于后轮的磨擦力.

这个要看设计者的思路了.一般的自行车基本上一样,电动车的话应该说后轮是承重的地方,同时也是马达驱动的车轮,应该要比前轮大一点.前轮主要是转动方向和承受一部分重量,设计的时候考虑成本的话会用比较小一点的

前轮位置每千米磨损1/5000,后轮位置每千米磨损1/3000尽量满足前后轮同时损坏,即两个轮胎在前后位置行驶的千米数完全一致(1/3000+1/5000)÷2=4/15000=1/3750交换前后两

因为自行车是后轮驱动,所以后轮磨损比前轮严重,如果前后轮大小一样最好定期交换前后轮外胎,这样可以增长使用寿命

我用初中的知识帮你分析一下分析前轮首先分析前轮,把整个车子看成一个整体,然后你又知道,摩擦总是阻碍运动的（初中水平）然而车子是向前运动的.说以前轮受得摩擦力是向后的.分析后轮首先分析后轮要知道,后轮是