调质钢属于渗碳钢

理论上讲所有的钢号都可渗碳.45钢也不例外,但是为什么行业中常将一些钢号称为渗碳调质钢呢?因为这和最终获得的渗碳组织有关.常见的渗碳钢有20CrMnMo、20CrNiMo、20钢等,另外钢号原有含碳量

表面是高碳的回火马氏体和少量碳化物,心部是低碳的回火马氏体

钢的氮化处理与渗碳处理相比具有的特点：1.渗氮层具有更高的硬度及耐磨性；2.渗氮层具有一定的耐蚀性；3.渗氮后工件变形小；4.因渗层较薄,故承受冲击不能太大.

如题：钢的氮化处理与渗碳处理相比有哪些特点?钢的氮化处理与渗碳处理相比具有的特点：1.渗氮层具有更高的硬度及耐磨性；2.渗氮层具有一定的耐蚀,

渗碳钢渗碳以后可以提高钢的表面硬度及耐磨性渗碳钢是用于制造渗碳零件的钢种.常用渗碳钢的牌号、化学成分、热处理、性能及用途如表6~8所示.1、用途渗碳钢主要用于制造要求高耐磨性、承受高接触应力和冲击载荷

假设塑性变形时材料体积不变,那么在什么情况下塑性指标δ、ψ之间能建立何种数学关系无颈缩情况下,L0S0＝L1S1①δ＝（L1-L0）/L0,ψ＝

真的想知道?再问：恩当然啦再答：20号钢渗碳变形量比氮化变形量大。再问：大哥啊我要的是数据啊谢谢了再答：具体的变形量要看你工件的加工工艺和几何形状啦。

拿你的工件到有资质的地方看个金相,再找行家分析,如果哪个专家能够一句话告诉你结果,那是伪专家.如果你能够提供详细情况,可以发到QQ12085313信箱,我尽力帮你分析一下.

因为渗碳就是为了表皮硬,芯部软,低碳钢和低碳合金钢淬火后不硬,符合一个要求,表面渗上一点碳变成高碳钢,淬火后能达到高硬度,目的达到!有时芯部也要有一定硬度时,也会用中碳钢.

那还要看是心部组织,还是渗碳层组织?不知楼主为什么要对20#钢渗碳淬火后进行700度的高温回火?查看原帖

一般碳弧气刨时产生渗碳层以后都需要机械的办法打磨处理,因为渗碳层是非常淬硬的,在焊接的时候因为应力作用很容易产生裂纹导致焊接失败.对于一些工作量比较小的可以采用机械的坡口或者清根的方法,也可以采用冷开

渗碳后淬火加低温回火,一般160-200℃,主要是去应力,温度太高会影响渗碳层硬度

齿部渗碳就可以了,深度0.1.2mm一般合金齿轮材料而言,要求材料具有耐磨性能、抗接触疲劳性能和抗弯曲疲劳性能,即要求齿轮材料表面硬度高、强度高、芯部韧性好且硬化层分布合理.至于哪个最重要,我觉得都重

只有渗碳体有网状的.铁素体没有网状的.那么1.2的碳,也只有在渗碳以后会出现网状渗碳体.只有看金相能看到它.

0.25%以下的碳钢如10、20,合金结构钢如15CrMo、20CrMnTi等均可以采用渗碳.

合金渗碳钢为低碳合金钢,其组织为：1.渗碳前：铁素体+珠光体2.渗碳后：心部为铁素体+珠光体；表面为碳化物+珠光体3.淬火、低温回火后：心部为回火马氏体（若未淬透可能为铁素体+珠光体+回火马氏体）；表

渗碳是在930℃进行的,在该温度下长时间保温会使钢的晶粒长大.本质细晶粒钢,渗碳后晶粒度一般在5级以上,也就是比较细；而本质粗晶粒钢晶粒将长的很大,即在5级以下.晶粒大者,淬火回火后机械性能变差,尤其

这是金属材料常见的一种热处理工艺,它可以使渗过碳的工件表面获得很高的硬度,提高其耐磨程度.常见的是高温高压汽体冲刷的部件,如这些汽体的调节阀门的阀芯,阀杆等.对这种工件常用气体渗碳,气体渗碳是让炉气里

20CrMnTi,属于合金结构钢,一般采用渗碳淬火热处理,渗碳层及硬度层0.1.2,HRC55以上.使得材料表面硬度高、耐磨,而心部硬度不高、韧性好、耐冲击.汽车变速器齿轮,广泛采用20CrMnTi材

低碳钢或低碳合金钢,20钢、20Cr、20CrMnTi等