车辆经过桥面要加速还是减速

握紧方向盘.轻踩刹车.

如果是受恒力作用,那么此恒力的方向和速度改变的方向（y轴的负方向）相同.那么在运动到y值最大值的点之前,速度方向和力的方向成钝角,是减速运动.从y值最大值继续运动时,速度方向和力的方向成锐角.是加速运

踩刹车逐步减挡.个人比较习惯了挂空挡踩刹车.你可以直接挂空挡踩刹车,这样车还不会熄火.而且能停住车.等红灯后在挂1档起步开车.希望我的回答能帮助到你.手机码字辛苦.

是位移时间图S-t图吗?若是就跟下图差不多,红线为启动匀加速行驶,绿线为匀速行驶,蓝线为匀减速行驶,黑线为停车.如果不是匀加减速,红蓝线中间有变动.红线为例,加速度越快,红线越陡峭,加速度越慢,红线越

摘离合,踩刹车呗

由于乙先加速后减速，所以它在整个运动过程中的平均速度都比甲大，经过相同的位移，它的时间肯定比匀速运动的甲小；而乙因先减速后加速，它在整个运动过程中的平均速度都比甲小，所以在相等位移内它的时间比甲大．由

那要看你减挡后踩不踩油门踩多少还不清楚你的疑问在哪里.如果你在正常行驶的时候需要急加速踩油门往往车速不会升的很快因为正常行驶时候发动机的转速比较低而发动机低速时候的扭矩相对要小很多即使油门踩到底因为扭

根据情况不同,合理选择刹车方式.紧急情况下,控制好方向盘,一脚刹车直接踩死,也就是常说的急刹车,什么离合啊,都不用管它了,刹车才是最重要的；正常情况下,如果是堵车、红绿灯什么的,可以根据前车或者前方路

再问：初速度和末速度不是都为0吗再答：你的疑问非常好。。其实我就是怕你不明白，所以用了第二种分段的方法，这样可以告诉你，全程的平均速度=加速时的平均速度=减速时的平均速度。或者说因为加速和减速两个阶段

机头下压就是向前施加力量,机头抬起就是向后施加力量.不可能判断是在加速还是在减速,因为存在向前飞加速还是向后飞加速的问题.

V平均=S(总)/t因为他们的初始速度都是V,乙先加速则它的速度一定大于V,设他达到最大速度V1（即在他结束加速开始减速的一瞬间）.之后他在减速到达路标是速度降为V,易知乙全程速度均在V之上,所用的时

追问：我要是会就不会问了刚刚接触教练不怎么尽责为了安全就问问咯需要换低档位吗?回答：不用,你都高速行驶了,手动挡怎么也干到5挡了,只要不是减速到30-40个,没必要的但高速滑行不要摘挡,不省油不说,刹

这是你选择的参照不一样,所以才出现上述问题.对于直线运动,a与运动方向同向,肯定加速；a与运动方向相反,肯定减速.物体速度为零后,运动方向改变,参照的“初速度”的方向已经改变,要注意甄别.

其实高中物理里完全没必要去区分是匀加速还是匀减速,你确定一个方向为正方向之后完全可以用a的正负去分析问题,加速和减速不就是个方向和符号问题么?如果你沿着负方向前进,那么就算你速率下降也是匀加速.

方向,负是减速再问：那为什么课本说加速度的正负仅表示方向不表示加速减速和大小？再答：加速度的正负仅表示方向，这是正确的负是减速不完全正确，只适用于比较普遍的运动，如直线运动，对于一些特殊的运动，如曲线

你说的是一个比较复杂的过程,飞船一共受到万有引力,发动机推力两个力的作用,前者指向地心,大小只与飞船到地心距离有关,但后者大小方向都不确定,只有当飞船做匀速圆周运动且万有引力充当向心力时,才能说"环绕

上坡前,增大速度,然后关闭发动机,此时能冲上比较高的高度,这就是你说的情况①由P=Fv可知,速度小,牵引力大,此种情况是发动机功率P一定时减小速度可增大牵引力,这就是你说的情况②汽车上坡前到底要加速还

近地点要减速,远地点要加速.因为近地点速度大,需要的向心力大,万有引力不足以提供所需的向心力,所以做离心运动.远地点速度小,需要的向心力小,万有引力大于所需的向心力,所以做向心运动.

是匀减速直线运动再问：理由呢？再答：斜率就是加速度是负的，所以说减速，斜率是常数即加速度恒定

是减速,传动比是在机械传动系统中,其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值.传动比大于1也就是主动轮的转速比从动轮要快,所以是减速