锥齿轮应该是布置在高速级还是低速级

陈设的设单独拿出来说意思不太合适,阵设在这里应该是个动词,需要我们做的有两点：1、设计2、将我们的设计陈列展示出来将二者结合并完成才称之为陈设!

带传动当带速较低时,传动结构尺寸较大,所以一般放在高速级.蜗杆传动为了提高传动效率,减小蜗轮结构尺寸,一般布置在高速级.锥齿轮尺寸大时加工困难,所以布置在高速级,并限制其传动比,以控制其结构尺寸.

在锥-圆柱齿轮传动中,应将锥齿轮放在高速级.当传动功率一定时,高速级（轴）的扭矩小、齿轮轴所受径向力就小,低速级（轴）的扭矩大、齿轮轴所受径向力就大.锥齿轮的结构特点决定了其支撑情况不好,悬臂.如果不

一根轴上有多个位置有键槽（这里指不同外圆位置）的话就做在同一条母线上,这样是为了方便加工和安装.假如一个外圆位置有两处就做成对称布置.再问：简而言之呢？？？怎么放置跟强度没啥关系吗？？？那我这齿轮部分

从四方面考虑：1.从公式可看出：P=Fv．在传递一定的情况下,速度越高,所需要的带中的有效拉力越小,低速时候,需要较大的有效拉力,皮带能传递的拉力是受限的,因此皮带不适合在低速大动力的情况下工作.2.

小轮.w=FxL,w守恒,省距离必须费力,省力必须费距离.当然也可以从力距方面解释.

链传动应该布置在低速级,链传动承载能力强,一般低速级的承载较大.摩托车就应用了,齿轮布置在高速级,减速器减速后,由链传动带动摩托车后轮运动.带传动可以布置在高速级,一般带传动可以直接连接动力部分,生活

在圆周运动中有线速度=角速度X半径,齿轮转动中相互咬合的齿轮线速度是相同的,则角速度越大半径越小,即低速轴的直径要比高速轴的直径粗

斜齿轮传动,应置于高速级.斜齿轮比直齿轮啮合平稳,作为高速级噪音低；高速级相对扭矩小,用斜齿轮时,轴向力小.直齿圆锥齿轮,应置于高速级.主要是因为轴向力问题,同上；另外,锥齿轮结构特点,决定了其支撑是

我靠你这个叫我怎么回答对于减速箱来说高速轴就是输入轴就是连接电动机的齿轴低速轴就是输出轴可以将电机的高速小扭矩转化成低速大扭矩大齿轮和小齿轮配合使用就是能减低速度斜齿轮的作用是让传递更加平稳阶梯轴的作

低速使用,高速的温升很厉害,带会变长,很容易打滑

带传动当带速较低时,传动结构尺寸较大,所以一般放在高速级.蜗杆传动为了提高传动效率,减小蜗轮结构尺寸,一般布置在高速级.锥齿轮尺寸大时加工困难,所以布置在高速级,并限制其传动比,以控制其结构尺寸.

减速机的不同级别中：1、高速级的扭矩最小,低速级的扭矩最大2、齿轮的模数小,表示轮齿也比较小,承载能力也就比较小3、齿轮的模数大.表示轮齿也比较大.其承载能力也就大试想：小模数的轮齿能承受大的荷载吗?

低速级与高速级的差异除了转速不同之外,低速级承受的扭矩要大于高速级,一般情况下齿轮的材料是一样的,齿轮所能承受的接触应力也差不多,低速级齿轮为能承受更大的载荷,就必须通过齿宽、中心距等变大,从而使齿面

在二级展开式圆柱齿轮中,低速级的齿轮齿数应该比高速级齿轮齿数多.为了传动平稳,提高重合度,都尽量取齿数多,模数小?该怎么取呢?——在满足齿轮使用条件和齿轮强度的前提下（计算模数）,取小的模数值,在结构

当传动功率一定时,高速级（轴）的扭矩小,低速级（轴）的扭矩大.锥齿轮的结构特点决定了其支撑情况不好,悬臂.如果不采用悬臂支撑,则减速器箱体结构复杂、加工困难.而圆柱齿轮的支撑不存在这样的问题的.所以,

圆柱齿轮和锥齿轮锥齿轮、圆弧伞齿轮放在高速第一级圆柱齿轮放在后面我拆过也休过很多减速机都是这样的如果要从机械设计的角度上来说的话为了使传动从相交轴的传动变化为平行轴的传动这样设计的结果能使电机、减速机

减速机的不同级别中：1、高速级的扭矩最小,低速级的扭矩最大2、齿轮的模数小,表示轮齿也比较小,承载能力也就比较小3、齿轮的模数大.表示轮齿也比较大.其承载能力也就大试想：小模数的轮齿能承受大的荷载吗?

斜齿用于高速,传动平稳,啮合性好习惯上高速级的速比大于低速级.

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