飞机在高处飞行时,是怎样避免乘客因气压下降而感到不适的

现在的大型客机除起飞和降落以外都是自动驾驶,飞机会根据雷达来导行.

直升机是利用螺旋桨选装将上面的空气排向下方使上部压强小于下部,飞机就可以起飞了.有翼飞机是在飞机前行时空气通过下翼的比通过上翼的多,翼上的压强小于下面的,就产生了上升的力前行的力是考反冲力.以上前行原

现代民用飞机的座舱是密封的,并有压力控制装置调压,在一万米高空的飞机座舱内的压力和地面压力是一样的,乘客不会有什么不适的感觉,只在起飞和降落时耳朵会有不适.战斗机飞行员穿抗荷服,其内部也有压力,并高于

现代干线客机都有加压座舱,在高度3000以上开始加压,把舱内气压稳定在相当于3000的气压上,因为3000是人体能承受的一个比较安全的气压.而一般飞机出问题的时候要求至少保持4000的气压.这是人体能

机舱是密封的,从发动机压缩段提取高温高压空气,经过空调系统调节后释放入机舱,同时由外流活门控制机舱内不新鲜的空气往外排,控制压力,保证空气流通.此外飞机为了结构寿命,并不会把舱内气压完全加到地面1个大

飞机舱门关闭之后,整个客舱和驾驶舱就是一个密闭舱,但是飞机并不是只靠机舱的密闭来保持气压的,事实上,如果没有客舱增压的设备,单纯凭这是无法保持机舱内的气压的.飞机升空后,通过引气系统为空调提供热气,因

如果是客机的话是在平流层飞行．

装载压缩空气给不适的乘客发耳塞嚼口香糖

飞机的起飞和着陆,应尽量选择逆风而行,因为逆风起降可以增加升力或阻力使飞机的离地速度或着陆速度减少,因而能缩短飞机的起飞滑跑距离或着陆距离,同时迎风起降还有利飞机运动中的方向稳定性和操纵性,比较安全,

一、航路空中航路是指根据地面导航设施建立的供飞机作航线飞行之用的具有一定宽度的空域.该空域以连接各导航设施的直线为中心线,规定有上限和下限高度和宽度.民航航路由民航主管当局批准建立的一条由导航系统划定

平流层最适合飞机飞行平流层（同温层）——该层位于对流层之上,顶端离地面大约30公里,其特点是：温度大体不变,平均在-56.5℃左右,几乎不存在水蒸气,所以没有云、雨、雾、雪等天气现象,只有水平方向的风

在中纬度地区,平流层位于离地表10公里至50公里的高度,而在极地,此层则始于离地表8公里左右,而民航飞机的巡航高度都在10公里以上,如波音飞机的巡航高度波音737：2发动机180个座位巡航高度1067

飞机在飞行中做放油飞行是出于安全考虑：飞机起飞后发生故障,无法修复,必需返回机场.这是由于油箱满载,飞机起落架无法承受飞机降落是巨大的重力冲击,所以要做飞行中放油处理!飞机发生故障,起落架无法打开,不

先是在发动机的推力的作用下速度达到一定值,然后靠空气的浮力上升,在推力的作用下前进

本人是学飞行的,希望能解答你的问题.影响飞机速度的因素主要有三个,一个是油门（也就是功率）,一个是飞机的迎角,一个是大气的密度.高度和速度是可以相互抵换的,飞机在空中加速,首先可以通过增加飞机的功率也

飞机是重于空气的飞行器,当飞机飞行在空中,就会产生作用于飞机的空气动力,飞机就是靠空气动力升空飞行的.首先,我们还要认识空气流动的特性,即空气流动的基本规律.流动的空气就是气流,一种流体,这里我们要引

早期的领航概念中是没有定位一说的,飞行员或者领航员只是通过观察公路、铁路、河流、山峰、城镇或湖泊等地标来确定飞机的方位.单纯的NDB或VOR也只是飞机定向的一种手段.直到80年代DME加盟无线电导航后

其实飞机起飞后几乎所有的工作都交给电脑了,机师只要根据导航改变自动驾驶的航线,飞机就能自动飞往目的地了.降落时,在黑天,跟你讲实话,跑道的灯光几公里外就能看见,天气不好时,驾驶员可以让飞机以ILS（即

大部分客机的机舱都是密封的,并且不断进行空气交换、补充,所以内部气压恒定,氧气含量也基本恒定.现代战斗机则不然,为了提高空战中的生存概率,多是飞行员穿着承压飞行服,戴氧气面罩.同时,战斗机飞行员也都经

飞机飞行的路线称为空中交通线,简称航线.飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点,而且还根据空中交通管制的需要,规定了航线的宽度和飞行高度,以维护空中交通秩序,保证飞行安全.飞机航线的确定