作业帮高速公路交通量怎么确定
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/07/09 05:54:27
车型折算系数,小客车1.0,中型车1.5,大型车2.0,拖挂车3.0,拖拉机4.0从目前情况,应该可以计算出高峰小时车流量.把不同分类的车流量通过折算
最正确的说法应该是expressway再问：怎么读啊再答：['ikspres]
有各种车型的交通量,那就需要用到换算系数,分别用该车型的数量乘以换算系数再相加,就得到了以pcu为单位的交通量了.换算系数的理解是这样来的：需要换算车型变化一辆对交通流的影响（速度、密度、延误等）和标
如果里程碑写着1003KM就是离起点有1003KM啦!（以此类推）
现在高速是记重收费分类主要是不要超限超限的部分要加倍收取两排轴不需车货超过17吨三类就是三排轴的不许超25吨五类最多是55吨超限
四级公路虽然设计年限是15年,但国民经济评价需要20年,因此是需要预测20年的交通量的.四级公路设计年交通量指通车后第15年,用来控制服务水平（2013年通车,即2027年）.通常为了和5年规划对应,
是按每公里计算的,载客和载货车是按座位、吨位计算.也就是按照实际载重量给车定位,小车每车每公里大约在5角人民币,以次往上吨位越大收的越多,超载更惨
涵身长
法国高速公路-----TheFrenchhighway
要看有几条车道2条右边是60~100km/时,最低是60km/时.左边是最低100km/时.3条最右边是60~90km/时,最低60km/时,中间是90~110km/时,最低90km/时最左边是超车道
是该道路的交通量不均匀系数（一般是在一个时段内,如高峰小时内交通量的不均匀情况,用于对道路通行能力、服务水平计算）.在单位时段内,一条道路的交通量两个方向不一定是一样的,特别是高峰小时更明显.譬如一条
大型公建的交通影响分析最先起源于美国,我国的交通影响分析正处于起步阶段．国内第一个交通影响分析项目是上世纪90年代上海静安区开展的交通影响评估项目．从时间上看,这一领域的研究国内比国外晚了70年,但从
设计小时交通量【designhourlyvolume】是确定公路等级、评价公路运行状态和服务水平的重要参数.设计小时交通量越小,公路的建设规模就越小,建设费用也就越低.但是,不恰当地降低设计小时交通量
方向系数D＝0.6,平原地形,设计小时交通量系数K＝0.12,大型车转换为小汽车的换算系数为2.0[(45000x30%x2)+(45000x70%)]x0.6
以下是收费标准,但是在实际执行中,经常会出现走了只有几百米也要收费5元的情况一型0.33元每公里二型0.66元每公里三型0.97元每公里四型1.80元每公里五型2.00元每公里一型车：1-7座（含7座
4cm的AC-13+6cm的AC-20
具体高速业主公司有具体的操作方式,一般来说,都是四班三运转的,0点、8点、16点为交接班时间.住宿,一个人一间的可能性不大,因为你休息的时间较多,一个收费站的收费员也是比较多的,如果一个人一间,房间肯
TherelationshipbetweentheaccidentrateandthetrafficvolumeisshownasaUshape.
根据《城市道路设计规范（CJJ-37-90）》中规定的计算公式,平均日交通量应该是通过实际的高峰小时的观察,在加上参考城市的必选参数得到.但是如果没有也建议可以按照车道的设计通行能力得到.一般设计速度
[(45000x30%x2)+(45000x70%)]x0.6x1.2=4212小汽车当量/小时.以每车道1800小汽车当量/小时通行能力,需要单向3车道,双向6车道.视乎设计年和预测可靠性,可以设计