从民航飞机上跳伞的问题.专业人士请进

从民航飞机上跳伞的问题.专业人士请进
可不可以从民航公务客机上跳伞.（飞机处于常规巡航高度）

完全不可能的,客舱都是加压的,在正常巡航高度如果打开舱门,客舱内压力大于客舱外,飞机早就爆炸解体了,还哪有时间跳伞.再说即便是跳下来了,1万米的高度,慢慢飘着,零下几十度的温度你那点衣服穿了跟没穿似的,还没飘几分钟早就成冰块了,更不要提还有意识去拉开降落伞了,最后的结果就是整个人直接成冰块从高空坠下摔得粉碎
如果在低空可能还有可能跳伞,低速且舱内外压力差异不大,但是不能同发动机前的舱门跳伞,不然跳出去就立马被吸进发动机了.在发动机后的舱门跳伞,但是要注意不要被发动起尾部喷出的气体吹到尾翼上,不然还是一个死字.
总之不管是高空还是低空、高速还是低速,民航客机上跳伞都是有很高的风险的,所以客机是没有配备降落伞的
再问： 机舱可以降压吗？ 专业跳伞员跳伞。 普通跳伞怎么没见他们装在尾翼上...
再答： 降压？如果客舱降压到跟舱外一样，人体内压力太大早就炸了，还能跳伞么 专业跳伞队员一般都是在低空，很少跑到万米的高空，前段时间鲍姆加特纳试穿了加压服带着氧气罐做氦气球升到3万7千米的高空跳下的，他可没乘坐民航飞机上去。这种是极限跳伞，从跳下到最后落地有10分钟，如果你只是乘坐普通民航飞机，没有任何保护装置，你保证你能憋气憋10分钟？即便是你能憋住，从飞机上跳下，体内压力太大早就爆炸了 普通跳伞和空降兵这种都是从几千米跳的，而且用的是专业的飞机，军队一般都是用运输机，不会用民航客机的，比如国外用的比较多的是C130，C130的后部有货仓门，在几千米高空人体还不会出现太大的不适反应，打开底部的货舱门可以直接跳伞，因为C130这类飞机发动机都是在机翼上，尾部和底部没有任何干扰，所以较安全。目前空降部队训练主要是用飞艇或者侧门的飞机，我国用侧开门的螺旋桨飞机挺多的
再问： 我们这个问题的实质其实是针对於高跳低开跳伞。 1、逐渐降压呢？公务客机可不可以慢慢降压... 2、高跳低开，专业跳伞员，专业器械，不用考虑 3、公务客机和空降部队用的侧门飞机在上述条件下有区别吗...
再答： 看你这个高跳有多高？ 1.逐渐降压要在飞机在什么高度，正常的巡航高度，依照机型不同在6000-12000米之间。驾驶舱有个按钮可以控制失压速率，所以是可以慢慢降低舱压的，如果在6-7000米的高度，没有高原反应的话降压没有什么问题，但是呼吸会变得很困难，过了8000可能就困难了，如果超过10000米，民航规定是必须强制使用氧气面罩的。高空极限跳伞目前都是用氦气球升到高空的，而不是用飞机。如果按照民航客机的正常巡航高度以及速度的话，在万米高空，就算你跳出去没被吸进发动机，时速400公里的强对流早把你吹到机翼上撞死了（这也是为什么C130之类的军机跳伞要从尾部的跳伞平台跳下去，使用涡轮发动机的从侧门根本跳不了）。况且高空时舱门是打不开的，必须要降压，高度和速度降低到规定速度，货舱门可以打开（不过程序相当复杂），但是具体客舱门能否打开还真不清楚，这得问机师 3.区别那就大的去了，首先，螺旋桨侧开门飞机其实就是很多咱们在二战电影里边看到的那种，说实话很久了，因为平时训练尽量节省为主，飞机成本较高。咱们国内空降兵训练用的螺旋桨飞机速度较低而且巡航高度很低，因为客舱是没有加压功能的，所以顶限也就是4、5000米。另外，即便是在正式战场上，空投空降兵的货机也都是不加压的，巡航高度不高，一般都在6-8000米以下，毕竟战场上可没时间容你先花半个小时降个压再开货仓的伞降平台。而民航客机巡航高度都是超过6000米的，客舱必须加压，不然乘客都会出现高原反应的，想想一般人上高原，2、3000米都会有很大的反应，半个小时从地面到8000米的高空，不加压估计真有乘客吸不进空气就直接挂了 扯了这么多都没扯到正题上，如果按照你所设定的前提，客机后部改装，底部加装伞降平台，且保证高速飞行是能够打开，客机用正常的巡航高度和速度，机师带氧气面罩驾驶飞机，跳伞者经过专业训练且所有保护设施和装备都到位，是可以跳伞的。唯一影响的因素就是客机每小时800公里以上的巡航速度以及超过400公里每小时的强对流可能会威胁跳伞人的安全
再问： 诶...好吧...可能是我还是没说清楚...高跳低开...军事跳伞...不要再考虑氧气，温度，人的技术水平，经验问题... 高度13000英尺... 1、我的问题在于门是否能在降压后打开；打开后飞机是否能保持高度继续飞行 C130是后跳板跳伞，这个很常见...可是毛子是从侧门跳伞的啊...小型涡喷公务有好些不都是后发引擎，机门在机身后面的吗...这样可以吗？
再答： 一般民航客机只能在设定的高度和速度前提下，客舱降压后可以打开舱门。所以不可能是在高空，这个高度设定的高度一般是在5000米以下，速度也较一般巡航速度慢很多，貌似是在2、300公里每小时的时候 涡喷的公务机我看到的大部分发动机都是在尾翼附近，门在后方的涡桨发动机比较多。 军事跳伞要得是空投的精度，所以不存在高跳的情况，高跳低开那种属于极限跳伞运动了，在军事跳伞里边不成立
再问： 嗯嗯...首先我要谢谢你对我的这个问题这么精心，谢谢嗯...但是我还是有问题 1、为什么军用机就可以高空跳伞，民用机不可以，是机体结构强度问题吗？？ 2、湾流有些是后发后门的涡喷，不用讨论这种飞机存在不存在了...这种情况下会不会撞发动机？ 3、诶...是人员伞降...不是空投...高跳低开，高跳高开这是基本特种跳伞科目
再答： 1.军机侧开门的多属于前部涡桨飞机，发动机在前部，此类飞机的巡航高度和速度都较低，侧开门伞降虽然会有惯性的影响，但是飞行高度低、速度慢，而且涡桨发动机后部的推力不大，侧门伞降不至于直接撞上尾翼。民航机的发动机推力较大，如果侧开门进行伞降，很容易被直接吹走，不走运就是直接撞到尾翼了。前两年国内不是有客机在推出的时候机务被吸进发动机的事情发生么，客机在地面就能把人直接吸进发动机，更不用讲在飞行途中发动机的推力了，以前看过一个视频，老外做的实验，测试747的发动机推力到底有多大，把普通的轿车放在发动机后边，轿车直接飞起来了，更不用说你一个人在发动机后边的侧门惊醒伞降了，能不被吹到尾翼上算是运气不错了。所以涡轮发动机的，伞降一般都是在底部的平台上，侧门的不多，即便是有，目前也大都是比较老的飞机了 2.这个问题在1里边后半部门已经讨论了，门在发动机前边，跳出去就是死，门在发动机后边，可能还有活的 3.特种跳伞，如果不带保护设备，过6000米应该是不太可能的，带保护设备的，用飞机最高不过1万4，但是我印象里，应该是没人从超过1万5千米的高度用飞机跳伞的吧。过2万米以上的，一般都是用氦气球，航天飞机也可以，但是改装成本划不来，应该没人想用航天飞机试的