汽车动能使用的循环在汽车的外型设计中,要求其外型尽可能的减少风的阻力,但实际中并不能完全做到没有阻力.换个角度说,如果在

来源：学生作业帮编辑：作业帮分类：综合作业时间：2024/08/27 03:07:59

汽车动能使用的循环
在汽车的外型设计中,要求其外型尽可能的减少风的阻力,但实际中并不能完全做到没有阻力.
换个角度说,如果在合适的地方安装风力装置,是否可以把这些能量利用起来.也就是说汽车的速度越快,通过风力获得的能量就越多,这样汽车就会更快?
另一方面,速度增加以后的阻力会增加,那到一定的速度以后风能和阻力消耗就会平衡,这个平衡点对能量大小的控制意义在那?

非常遗憾,任何想利用风阻能量的努力都会得不偿失.
安装风力装置可以搜集能量,但是风力装置会增加阻力,为了克服这个增加的阻力所需要花费的能量,必定大于风力装置所搜集的能量.
我们知道无论哪种风力搜集利用的装置,都是一个能量转换装置,其输入端吸收能量,然后转换为可利用形式的能量输出.其能量转换效率都不可能超过100%,因此风力利用的装置输出的能量必然其吸收利用的能量,而这吸收的能量,唯一的来源就是汽车的发动机.
那么风力发电为什么又可以利用风力呢?风力发电所用的风能,是自然界本来存在的风,其根本来源是太阳能.对于我们和风力发电设备这个系统来说,风力发电使我们得到了电能,系统总能量是增加了,但是在太阳-地球-风-发电设备-用电设备这整个系统来说,能量并没有增加,试图利用风力发电（或者直接利用太阳能发电）来给太阳补充能量,使得整个系统能量增加的努力是不可能实现的.
这个结论早就由热力学两大定律给出了并经过了无数次的验证.你的思路虽然不是永动机,但是你想通过那样的方式来实现节能的努力和设计永动机本质上是相似的,无法获得成功.

太阳能汽车设计成扁平状为什么能减少阻力?扁平状的物体为什么能减少阻力? 为什么汽车在刹车阻力的作用下滑行一段距离做功但汽车不在阻力的方向移动啊风力既然可以发电,为么不应用在汽车上,汽车就一直在减少风的阻力. 蝉的外型特征额定功率为P的汽车,其质量为m,由静止开始在平直公路启动,如果启动过程中汽车的牵引力保持不变,在运动过程中受到的阻力为车汽车以速度v水平匀速行驶时,发动机的功率为P,若汽车在运动中阻力与汽车受到的阻力公式在四个外型完全一样的电阻中,有三个电阻的阻值完全相同,为了挑出那只阻值不同的电阻,并确定它的阻值求汽车运动中受到的阻力多大? 汽车行驶过程中受到的阻力大小汽车行驶过程中受到的阻力大小怎么求, 汽车在匀速直线运动时所受的阻力只指摩擦力吗?还是包括空气对汽车的阻力?还是只指空气对汽车的阻力?