作业帮为什么飞机发动机的火焰不会向前喷射?
来源：学生作业帮 编辑：作业帮 分类：综合作业 时间：2024/10/04 18:21:29
为什么飞机发动机的火焰不会向前喷射?
为什燃气燃烧后只向后喷射呢?燃烧室有什么特殊结构保证燃气不会向前喷射么?
不要说压气机向后压气，因为压气机也是燃气带动后部的涡轮，后部涡轮与压气机同步，压气机才能工作。
为什燃气燃烧后只向后喷射呢?燃烧室有什么特殊结构保证燃气不会向前喷射么?
不要说压气机向后压气，因为压气机也是燃气带动后部的涡轮，后部涡轮与压气机同步，压气机才能工作。
这个问题悬赏分是0.郁闷?不过有这个问题应该是对发动机有一定了解吧.
我想关于这个问题首先你首先要明白涡喷发动机燃烧与活塞发动机的不同,活塞发动机的汽缸有循环控制,在汽缸的进气行程结束后,关闭节气门,通过燃油燃烧,使得气体膨胀推动活塞运动,推动的过程中,进气的节气门是关闭的,保证了高压燃气不会向进气方向跑.我想这个就是你的问题所在,放在涡喷发动机上,如果燃烧室的压力大于进气前,燃烧后不是使得燃烧室的高压气体向压气机方向反向运动?
首先要知道,压气机压缩后的空气压力不是就比燃烧室的压力低,在空气动力学中有一个叫总压的概念不知道你知不知,总压所表示含义就是气体压力和气体温度的综合,具体的计算公式这里不表述,简单说就是气体包含的能量,（这个概念只是个人说法,不科学只是方便你的理解）.
在压气机压缩空气后,空气的压力增大,在进入燃烧室后,注意发动机结构就知道,燃烧室的结构实际上是扩容式的,压缩空气进入后就会压力降低,在与燃油混合燃烧后,空气的总压急剧上升,用前面的概念简单讲就是温度上升较多（一般至少有上千度）,但压力上升还不至于可以大于压气机后的压力.
这个总压较高的气体,就会经过涡轮,总压就会因对涡轮做功而降低,也就是温度和压力同时降低,最后通过排气装置,形成反作用力,推动飞机前进.
就单单是空气压力而言,整个发动机工作中,最高的压力就是在压气机后.所以不会出现提到的气流方向因为压力逆向跑的问题.
所以你的问题最关键的是要理解,发动机在燃烧做功中,不光要考虑压力,同时也要考虑温度,温度降低,说明高温气体的能量减少,减少的能量就是传给了涡轮.
你要是看一些专业书的话,就会看到,对发动机工作状态的描述上,很多用的就是总压的概念,而不是简单的压力,而且对与发动机控制而言温度也是个很重要的参数,就像汽车上有转速表一样,飞机肯定有温度表.
不知道解释的清楚不,要是不理解的话,建议有兴趣可以看看关于空气动力学和推进系统控制方面的书,如果只是了解概念的话,应该没什么问题.不过看懂这些书需要一定的基础,（特别是高等数学,
我想关于这个问题首先你首先要明白涡喷发动机燃烧与活塞发动机的不同,活塞发动机的汽缸有循环控制,在汽缸的进气行程结束后,关闭节气门,通过燃油燃烧,使得气体膨胀推动活塞运动,推动的过程中,进气的节气门是关闭的,保证了高压燃气不会向进气方向跑.我想这个就是你的问题所在,放在涡喷发动机上,如果燃烧室的压力大于进气前,燃烧后不是使得燃烧室的高压气体向压气机方向反向运动?
首先要知道,压气机压缩后的空气压力不是就比燃烧室的压力低,在空气动力学中有一个叫总压的概念不知道你知不知,总压所表示含义就是气体压力和气体温度的综合,具体的计算公式这里不表述,简单说就是气体包含的能量,（这个概念只是个人说法,不科学只是方便你的理解）.
在压气机压缩空气后,空气的压力增大,在进入燃烧室后,注意发动机结构就知道,燃烧室的结构实际上是扩容式的,压缩空气进入后就会压力降低,在与燃油混合燃烧后,空气的总压急剧上升,用前面的概念简单讲就是温度上升较多（一般至少有上千度）,但压力上升还不至于可以大于压气机后的压力.
这个总压较高的气体,就会经过涡轮,总压就会因对涡轮做功而降低,也就是温度和压力同时降低,最后通过排气装置,形成反作用力,推动飞机前进.
就单单是空气压力而言,整个发动机工作中,最高的压力就是在压气机后.所以不会出现提到的气流方向因为压力逆向跑的问题.
所以你的问题最关键的是要理解,发动机在燃烧做功中,不光要考虑压力,同时也要考虑温度,温度降低,说明高温气体的能量减少,减少的能量就是传给了涡轮.
你要是看一些专业书的话,就会看到,对发动机工作状态的描述上,很多用的就是总压的概念,而不是简单的压力,而且对与发动机控制而言温度也是个很重要的参数,就像汽车上有转速表一样,飞机肯定有温度表.
不知道解释的清楚不,要是不理解的话,建议有兴趣可以看看关于空气动力学和推进系统控制方面的书,如果只是了解概念的话,应该没什么问题.不过看懂这些书需要一定的基础,（特别是高等数学,