作业帮飞机的警报为什么不成出单词发音呢 刚看了空中浩劫 法航就是因为忽视了失速警报而没做出正确决定
来源：学生作业帮 编辑：作业帮 分类：综合作业 时间：2024/11/09 01:49:18
飞机的警报为什么不成出单词发音呢 刚看了空中浩劫 法航就是因为忽视了失速警报而没做出正确决定
要是做成单词之类的会很容易引起注视和想到对策吧 那不是就可以减少很多这种失误?
要是做成单词之类的会很容易引起注视和想到对策吧 那不是就可以减少很多这种失误?
是说的空中浩劫关于法航447的那集吗?
法航447确实是失速而坠海,但是那不是驾驶员没有注意到失速警报,他们全程都在努力恢复空速,只不过很明显是右侧的副驾驶犯了致命的错误,他可能在一开始下意识地扬起了机头,紧接着便是发动机在高空性能本身就有限推力不够,飞机的空速开始急速下降,再加上高空空气稀薄升力下降的更快,于是飞机的高度也开始锐减.
这时就出现了那个失速警报,飞机感觉到自己的速度不足以维持升力或者迎角接近极限了,可能空中浩劫中录得声音很小,实际上失速警报可能是飞机上最明显最关键的警报,一旦触发不但驾驶舱主要警灯大作而且各种警报声持续不断,驾驶员的操纵杆或是脚蹬不停地震颤,绝对不会有人忽视失速警报的.
在片中,一个驾驶员向下压了机头,那个抬升机头的驾驶员也增加了发动机推力,这都说明他们想增加飞机的速度改出失速,但是右侧副驾驶始终没有意识到是自己的仰起机头的操作才导致空速的下降,他们不是不知道空速太低而是弄不清为什么空速会这么低,不是不知道要恢复空速而是不知道为什么空速就是不恢复.
这里就出现了一个疑问就是为什么会犯这种错误：
原因之一就是夜间飞行,驾驶员只能从仪表中才能观察飞机的姿态,因此无论是机长还是右侧的副机长都没反应过来飞机是仰头飞行的而且扬起这么厉害.
原因之二是右侧的副驾驶没有经验,他被眼前突然的变化吓懵了,实际上整个机组都被吓得失去了冷静,夜晚的飞行中经常会出现这种情况,人的心理受到环境影响太严重,人的精力也会因为夜晚而下降.
至于飞机的警报为什么不做成单词,实际上关键性的警报都是单词的,只不过失速警报太显眼了,这三种警告方式一同发作你不用想别的先把速度恢复上来吧.
法航447确实是失速而坠海,但是那不是驾驶员没有注意到失速警报,他们全程都在努力恢复空速,只不过很明显是右侧的副驾驶犯了致命的错误,他可能在一开始下意识地扬起了机头,紧接着便是发动机在高空性能本身就有限推力不够,飞机的空速开始急速下降,再加上高空空气稀薄升力下降的更快,于是飞机的高度也开始锐减.
这时就出现了那个失速警报,飞机感觉到自己的速度不足以维持升力或者迎角接近极限了,可能空中浩劫中录得声音很小,实际上失速警报可能是飞机上最明显最关键的警报,一旦触发不但驾驶舱主要警灯大作而且各种警报声持续不断,驾驶员的操纵杆或是脚蹬不停地震颤,绝对不会有人忽视失速警报的.
在片中,一个驾驶员向下压了机头,那个抬升机头的驾驶员也增加了发动机推力,这都说明他们想增加飞机的速度改出失速,但是右侧副驾驶始终没有意识到是自己的仰起机头的操作才导致空速的下降,他们不是不知道空速太低而是弄不清为什么空速会这么低,不是不知道要恢复空速而是不知道为什么空速就是不恢复.
这里就出现了一个疑问就是为什么会犯这种错误：
原因之一就是夜间飞行,驾驶员只能从仪表中才能观察飞机的姿态,因此无论是机长还是右侧的副机长都没反应过来飞机是仰头飞行的而且扬起这么厉害.
原因之二是右侧的副驾驶没有经验,他被眼前突然的变化吓懵了,实际上整个机组都被吓得失去了冷静,夜晚的飞行中经常会出现这种情况,人的心理受到环境影响太严重,人的精力也会因为夜晚而下降.
至于飞机的警报为什么不做成单词,实际上关键性的警报都是单词的,只不过失速警报太显眼了,这三种警告方式一同发作你不用想别的先把速度恢复上来吧.