作业帮阴极电泳后门针孔什么原因
来源：学生作业帮 编辑：作业帮 分类：生物作业 时间：2024/07/01 11:52:59
阴极电泳后门针孔什么原因
针孔的原因主要是局部电极反应剧烈产生的气泡在漆膜内残留,导致烘干后产生气泡针孔.
具体的话,几个原因：前处理液清洗不净、电泳槽液电导率高、湿膜电沉积问题等等.
再问： 谢谢，这个因素我们也考虑过，经过试验后但无改善。钣金修复部位针孔特别明显而且均在后背门立面（车身为镀锌板），车身其他部位没有。两车之间空一个车位也没有针孔现象。我分析钣金修复后钢板导电效果提高，两车之间电场密度较大，修复部位反应剧烈大量产生气体，由于两车之间间隔较小，气体逃逸较慢，沉积过程中夹杂大量气泡，在脱水过程中破裂。而两车之间空一个车位时电场无交叉密度小、反应平稳，无气泡产生。
再答： 在进电泳槽之前，您说的钣金修复部位的残液PH值测过吗？找个精密试纸可以简单的测一下。建议在进电泳槽前的平台上测。如果结果呈5.0左右或之下的酸性，说明前处理清洗不净。 如果有办法检测下残液电导率是最好的，往往只检测ph值不能表明残液电导率偏高。 另外，我想问下，连续过2个车身时的施工电压有调整么？是不是高于有间隔？
再问： 谢谢，电压等其他参数均为调整，不过从过车时的电流强度有区别：连续过车时电流在900A左右，而空一个车位时电流强度为700A左右，我分析900A为前后车累加电流，电场密度大造成。
再答： 电流大，和过电泳时的涂装面积是近似的正比关系。有种仪器可以检测车身特定部位在电泳时的电场强度分布。你问问涂料公司是不是有这东西，或者问问大一点的涂装检测仪器厂，具体名字我还真忘了。
具体的话,几个原因：前处理液清洗不净、电泳槽液电导率高、湿膜电沉积问题等等.
再问： 谢谢，这个因素我们也考虑过，经过试验后但无改善。钣金修复部位针孔特别明显而且均在后背门立面（车身为镀锌板），车身其他部位没有。两车之间空一个车位也没有针孔现象。我分析钣金修复后钢板导电效果提高，两车之间电场密度较大，修复部位反应剧烈大量产生气体，由于两车之间间隔较小，气体逃逸较慢，沉积过程中夹杂大量气泡，在脱水过程中破裂。而两车之间空一个车位时电场无交叉密度小、反应平稳，无气泡产生。
再答： 在进电泳槽之前，您说的钣金修复部位的残液PH值测过吗？找个精密试纸可以简单的测一下。建议在进电泳槽前的平台上测。如果结果呈5.0左右或之下的酸性，说明前处理清洗不净。 如果有办法检测下残液电导率是最好的，往往只检测ph值不能表明残液电导率偏高。 另外，我想问下，连续过2个车身时的施工电压有调整么？是不是高于有间隔？
再问： 谢谢，电压等其他参数均为调整，不过从过车时的电流强度有区别：连续过车时电流在900A左右，而空一个车位时电流强度为700A左右，我分析900A为前后车累加电流，电场密度大造成。
再答： 电流大，和过电泳时的涂装面积是近似的正比关系。有种仪器可以检测车身特定部位在电泳时的电场强度分布。你问问涂料公司是不是有这东西，或者问问大一点的涂装检测仪器厂，具体名字我还真忘了。