体电阻率过载

电阻率（resistivity）是用来表示各种物质电阻特性的物理量.某种材料制成的长1米、横截面积是1平方毫米的在常温下（20℃时）导线的电阻,叫做这种材料的电阻率.

过载一般是9g这是最大g力g就是一个重力,比如说你150斤重,2g的时候身上的重力就有300斤和汽车转弯一个道理飞行员能承受短时间的9g撞车的时候瞬间可能高达数百g

电阻率越大,电阻就更容易做大,大电阻的发热性能更好,所以电热器的发热体材料电阻率大.再问：为什么大电阻发热性能好？Q=I平方Rt，电流对热量影响应该大一些啊！I=U/R再答：在同样大的电源电压下，外电

过载（overload）作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比称为飞机的过载.飞机所能承受过载的大小是衡量飞机机动性的重要参数.过载越大,飞机的受力越大,为保证飞机的安全,飞机的过载不能

电阻率；电阻跟导体的材料、横截面积、长度有关.导体的电阻与两端的电压以及通过导体的电流无关.导体电阻跟它长度成正比,跟它的横截面积成反比．(1)定义或解释电阻率是用来表示各种物质电阻特性的物理量.用某

想象一下,乘电梯的时候,如果电梯突然启动上升,你是不是觉得有种压迫感.再就是你手里提着东西的时候,突然向上拉,那一瞬间是不是觉得手里的东西变重了.这两个例子,你的体重和手里的东西的重量实际都没变,但你

因为电动机在过载、绕组短路、超压、失压、过流等情况下都会导致通过绕组的电流增大,超过其额定电流,而绕组的线径在设计时是按额定电流设计的,如果实际电流超出额定电流那么绕组就会产生大量的热最终由于温度过高

是指在当飞机在做机动时,比如做回转,会受到离心力的作用,加速时,会受到加速度产生的力.该作用力是重力以外的,称为过载.以重力为单位.

过载是指飞机在进行机动飞行(非直线运动)时所产生的离心加速度与自身重力加速度的矢量和.最大过载,是飞行器自身结构强度所能够承受的不会伤及自身的最大加速度,说白了,就是能够不被自己机动飞行时产生的加速度

对看你的发热体怎么定义了保险丝就是用它做的电炉丝就肯定不行.

电阻率是用来表示各种物质电阻特性的物理量.某种材料制成的长1米、横截面积是1平方毫米的在常温下（20℃时）导线的电阻,叫做这种材料的电阻率.电阻率的单位是欧姆·米(Ω·m或ohmm),常用单位是欧姆·

飞机在作转弯,拉升,俯冲,倒飞等等机动动作时由于受到发动机推力,空气阻力,升力和重力的综合作用,机身上受力会发生改变,想像你作过山车时的感受.一般把这种力叫做载荷,不等于1G（一倍重力加速度）的载荷就

用绝缘材料做成的圆筒,装满当地土壤,最好疏松度和当地一样.用金属盖盖住并连接在电路上,根据电压表电流表可以求.求的过程自己看着办.

一般电机都有一个因定的运行功率,称之为额定功率,单位为瓦特（W）,如果在某种情况下使电机的实际使用功率超过电机的额定功率,则称这种现象为电机过载.电机过载的原因有：1、负荷过重；2、电机电压过高或过低

+8g是指飞机加速度为8米每二次方秒机动过载可以简单理解为飞机在某一时刻的速度变化量过载越大机动性越强但也不能太大像8g的机动过载就已经很强了一般人在这些种情况下不死也残废只有优秀的飞行员才敢飞.由于

哈哈,楼主问的好有意思.过载就是跟电机转的快慢没关系,一般来说,过载就转的慢.过载就是电机负载超过了它的额定值,输出的功率比额定值大,P=UI,电机的电压不变,所以电流就增大了.通电导体发热Q等于电流

飞机和机上人员平时只受地心引力,即重力的作用.当飞机在做机动时,比如做回转是,会受到离心力的作用,加速时,会受到加速度产生的力.该作用力是重力以外的,称为过载.以重力为单位,重力为1G,飞机过载3G,

对的

不同的电机过载系数不一样,具体还要看厂家说明三相异步电动机的过载保护一般也就设在1.2-1.5倍额定电流左右

纯电阻电路的发热电阻丝电阻越小电流越大,这个一点问题也没有.那么我们用大电阻的电阻丝是考虑到避免电流过大,如果电阻丝的电阻小的话发热量将非常大,很容易使电源过载而烧坏电源,引起火灾,非常危险,其实老式