力矩等于功率除以转速?

扭矩T=9550P/n.其中,9550是系数；P是功率,单位KW；n是转速,单位r/min.从计算公式可以看出,当功率一定时,转速与扭矩成反比.例如,减速器,输入轴转速高扭矩小；输出轴转速低扭矩大.减

计算电机额定电流常用的方法是：电机的功率乘2除以*,功率越小*值也越小.比如2.2KW,I=2.2x2/0.85=5.3A,5.5kw,I=5.5x2/0.92=13A11kw,I=11x2/0.96

P=W/t=(F*S)/t=F*(S/t)=FV=F*(ω*R)=(F*R)*ω=M*ω式中,ω为车轮的转速、R为车轮的半径、F为驱动力、P为发动机的功率.

假设皮带轮半径R米(怎么假设不重要),则边缘线速度：v=2πRn=200πR米/秒边缘上的力：F=200牛米/R转速6000扭矩200nm,此时功率是：P=FS/秒=Fv=(200牛米/R)*(200

没有绝对说“转速越快扭距越小”,只有超过峰值扭矩转速后扭矩开始下降；　　也没有说“转速越快功率越大”,只有在到达最大功率输出转速区间时才是功率最大!　　决定起步加速度的是扭力及峰值扭力转速区间；决定中

1.发动机转速就是发动机工作过程中,一个缸每分钟工作的次数.对于四冲程发动机,每工作一个循环曲轴转两圈.转速也就是发动机曲轴转速的一半.2.在发动机试验台上.由测功机控制发动机转速.油门控制发动机负荷

电动机额定电流=50/1.732/0.38/0.8=95A

1KW=1.36马力110.3KW应该是150.008马力.修理机器的师傅算错了.

P=W/t=(F*S)/t=F*(S/t)=FV=F*(ω*R)=(F*R)*ω=M*ω式中,ω为车轮的转速、R为车轮的半径、F为驱动力、P为发动机的功率.

如果阻抗为RL,其电阻为Rr,电流的电流为i,则电路的视在功率P1＝i×i×RL,电路的有用功率P2等于i×i×Rr.功率因素＝P2/P1＝i×i×Rr/i×i×RL=Rr/RL完全正确呢!

虽然增加转速相应的功率会有所提升,但是一般不要轻易的把发动机的转速增加,发动机的标定转速和标定功率是出厂前就表定好的.1、增加后发动机的工作水温会2、曲轴、连杆、活塞的承受力增大

首先,一对齿轮的传动效率是很高的,一般可达99%.在齿轮传动中,转速是没有“损耗”的,是按照传动比传过来的,有损耗的是扭矩,最终输出轴的扭矩值会比从输入轴按传动比计算来的扭矩值要小些.在齿轮计算时,这

转速与功率是三次方成正比设70%功率时转速为A那么（A/620）⒊×额定功率＝70%的额定功率A＝567.114rpm

电机的实际功率取决于负载,只要负载不变功率就不变,负载变化功率也变化.

额定转矩=额定功率/额定转速*9550仅供参考!

这里有联轴器选型的详细资料你自己看一下吧.http://www.nly.cn/lianzhouqi-ziliao.htm

是每分钟1450不变7.5千瓦是它的瓦数就好象灯泡的40W一样那要费很多电的千瓦越小越省电

我们知道,功率P＝功W÷时间t,功W＝力F×距离s所以,P＝F×s/t＝F×速度v这里的v是线速度,而在引擎里,曲轴的线速度＝曲轴的角速度ω×曲轴半径r,代入上式得：功率P＝力F×半径r×角速度ω；而

根据我国的工程标准,电网频率是f=50HZ,我国所有的电器也是根据这个频率设计的,如果供电频率偏离这个范围,会导致各行业生产的各种损失,所以发电机发出的电能的频率要控制在50Hz,根据转速与频率和磁极

“Toyming:我用MM440试过直接用力矩控制,确实在启动时会产生冲击,但如果用转速到一定频率时切换到力矩模式的话,当堵转后,因为转速降低又回到速度控制,是不是电流会更大?是否可以取到转速达到一定