扭力梁式非独立与钢板弹簧悬架载重比较-搜答案-智慧作业帮

以满载后悬架为例：后轴荷=整备质量*（1-载荷分配）.后悬架簧载质量m=（后轴荷-后悬架非簧载质量）/2；后悬架偏频=（1/2pi）√K/m；K为后悬架刚度；则后悬架偏频小于2.5；因为悬架与整体桥相

横臂式悬架横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架,按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架.单横臂式具有结构简单,侧倾中心高,有较强的抗侧倾能力的优点.但随着现代汽车速度的提高,侧倾中心

前者的舒适性好很多特别是在不平的路上差距更大

也可以这么说,汽车钢板弹簧主要是悬架系统的弹性元件,又可以兼起导向元件的作用,多片弹簧有较大的摩擦阻尼,还可以兼起阻尼元件的作用.由于钢板弹簧结构简单、成本低,是其他弹性元件难以比美的,所以钢板弹簧一

前者是非独立悬挂,后者是独立悬挂,；者技术含量低,结构简单,成本低,操控及舒适性相对较差；后者结构复杂,技术含量高,成本相对也高,操控和舒适性好

有挺多的少片变截面的；主副簧结构；变刚度主副簧结构的；平衡悬架；建议看看刘惟信的汽车设计

一般来说大部分多连杆就是四连杆的,都适合轿车,比较舒适.不要买丰田的凯美瑞或者汉兰达,他们用双连杆冒充多连杆,其他的品牌你可以放心.减震效果关键看减震的调校,日本车偏重舒适减震比较软,德系的注重操控减

货运车或者大载重量车一般都是钢板弹簧,走在路上可以稍稍留意下卡车啥的,从外面就能看到

四连杆独立悬架常见于前悬架,结构比较复杂,独立悬架的操作性能相对来说差一点,但是舒适性高一些.扭力梁式半独立悬架常见于后悬架,结构较为简单,操控性相对高一些,舒适度又要低一些·.所以没有一个绝对的指标

如果装东西不多,后轮汽压不要太足.改改的东西多,出现毛病也多.建议不改.

钢板弹簧结构悬架因为连接两轮车桥是刚性的,所以不能成为半独立悬架.哪个更好要看你侧重哪个方面,承载性和可靠性肯定钢板弹簧的好,而且板簧结构抗侧向冲击能力较强,所以很多纯越野汽车用的就是简单的板簧结构.

就是后桥,后减震器,后钢板弹簧支座,U型螺栓质量相加.

大哥··这么给你说吧···其实呢···麦弗逊式独立悬挂和麦弗逊式独立悬架都是一个东西···区别就在于从不同的认口中说出而以··有的喜欢叫麦弗逊式独立悬架··有的又喜欢叫麦弗逊式独立悬挂··其实呢··两

刚找照片看了1下,X6后桥3片X8和x9都是螺旋弹簧

简单点说,独立悬挂遇到不平路面,一个轮可以单独升降而另一轮不受影响；扭力梁式半独立悬架则一个轮升降,另一个轮也会同时产生变化.一般来讲,独立悬挂的车舒适性好一些.以上仅供参考.

大部分还是用钢板弹簧,用空气弹簧成本较高,很多车都不采用!

瓦特连杆”不是新事物,顾名思义,最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的.别克英朗,奔驰A级,B级车均采用这种结构用于扭力梁悬架上,以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响.也减少了在转弯时侧向

悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩.独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的.其优点是：

当然是多连杆独立悬挂好了,这种悬挂成本较高,但可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能,现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构,成本低,基本用在廉价车上,也经常被用于某

一般情况下,车的底盘砸地的情况不会发生的.比如麦弗逊独立悬架,他的主要支撑靠的是螺旋弹簧和减震器.当路面冲击车轮或者车的负载加重,螺旋弹簧就会变形,减震器就会压缩.原理简化：把独立悬架系统简化成一个直