火车转弯时,设内外轨间的距离为L,内外轨的高度差为h

轨道侧面的挤压力提供转弯向心力,v越大需要的向心力越大再问：你能告诉我怎么找向心力吗

（1）分析表中数据可得，每组的h与r之乘积均等于常数C=660m×50×10-3m=33m2因此    h•r=33（或h=331r）  &

72km/h=20m/s，根据牛顿第二定律得：mgtanθ=mv2R，解得：tanθ=v2gR＝40030000＝2150=175．又sinθ＝hL＝h1.435≈tanθ＝175解得：h=0.019

确实有这样的公式先统一单位：内外轨高度差h,单位是毫米转弯半径r（铁路上叫曲线半径）,单位是米火车速度v（应该是设计速度）,单位是千米每小时公式是h=11.8*v*v/r（11.8乘以速度的平方除以半

火车转弯做匀速圆周运动，合力指向圆心，受力如图由向心力公式            

火车在水平轨道上转弯时，做圆周运动，需要有力提供指向圆心的向心力，即方向指向内侧，此时外轨对火车的压力提供向心力，根据牛顿第三定律可知，火车对外轨产生向外的压力作用．故选A

1外轨高于内轨高速行驶的列车要顺利地拐过弯来,要克服拐弯时产生的“离心力”,这是显而易见的.由于惯性的存在,列车保持着向前的力,要想让其“弯”过来,必须提供一个“向心力”,否则列车就会向“外”运动,脱

AB、当火车以v的速度通过此弯路时，火车重力与轨道面支持力的合力恰好提供向心力，内外轨都无压力，故A、B均错误；C、若速度大于规定速度，重力和支持力的合力不够提供，此时外轨对火车有侧压力，轮缘挤压外轨

首先可以自己证明一下：当火车转弯时速度刚好为根号下grtanθ 时,则轨道对火车的支持力刚好垂直于内外轨道所构成的平面.（因为支持力与重力的合力提供向心力,用力的矢量三角形法则可以很容易证明

A

A

A,.V1小于V时,内轨对车有一个平行于两轨所在平面,并指向外轨的支持力,这个力的方向与向心力方向相反再问：恩，上午考到了。。。就我一个选A。。

火车转弯会因为惯性作用而产生离心力和向心力,而铁轨在设计的时候考虑进了这种因素,所以铁轨在转弯的地段会有一定的偏角,外轨较内轨高出一点,火车在转弯时不同的速度产生不同大小的离心力,只有当火车速度与设计

mgtana=mV^2/RC正确

如果两条铁轨都在一个水平面,则火车转弯时,火车有一个离心力,其大小为F=mv²/r.这个离心力会使火车轮在铁轨上滑动,火车上的货物和人也容易倾倒.而转弯处外轨抬高,就会提供一个向心力其大小应

设倾角为a,对火车进行受力分析,由牛顿第二定律得：mg*tana=mv平方/R即可求得角度.这应该算不得国际物理奥赛题吧,只是高中物理的最普通题目.

分析：由车轮对轨道侧压力刚好为零可知重力和支持力的合力刚好提供火车转弯时的向心力Mgtana=MV0^2/R当实际速率V>V0时火车外轨道提供一个与枕木平行向内的压力P和重力和支持力的合力提供火车转弯

195.2mmmv^2/R:mg=h：1435h=195.2再问：为什么轨距d和水平面的角度等于重力和F1（移到重力那边）的角度,回答了就采纳再答：重力和向心力组成的三角形和轨道高度差和轨道组成的三角

首先,铁路的路基和公路的路基一样,有一定的倾斜度.这是用来抵消转弯时的离心力.以此来防止列车的高速行驶的稳定性,防止颠覆.就像你平时所看到的室内自行车比赛一样,赛道的设计也如此.其次,随着我国铁路建设

若火车按规定的速率转弯时，内外轨与车轮之间均没有侧压力，此时火车拐弯所需要的向心力由其重力和铁轨的支持力的合力提供，若火车的速度小于规定速度，重力和支持力的合力大于火车转弯所需要的向心力，所以此时内轨