火车轮与轨道的摩擦系数

中国规定,直线轨距的标准是1435mm,这也是国际标准轨距.大于这个标准的,称之为宽轨,小于这个标准的称之为窄轨.

高铁用动车组列控系统为CTCS3,CTCS2,高铁轨道信号系统只兼容这两种.多数客运专线（普通火车轨道）轨道信号支持CTCS2与LKJ,因此高铁也能在多数普通铁路上跑,只是不敢跑全速.普通的空调火车嘛

轨道侧面的挤压力提供转弯向心力,v越大需要的向心力越大再问：你能告诉我怎么找向心力吗

到驾驶室参观,恐怕是不可以的.路内对于进入司机驾驶室是有严格规定的!火车是按照规定的线路行驶的,也就是说,司机是没有办法改变线路的,他只能使列车运行和停止.对于列车而言,如果要改变轨道,是由车站的工作

钢与钢之间的摩擦系数----静摩擦：无润滑0.15,有润滑0.0.12；动摩擦：无润滑0.15有润滑0.05～0.1通常加润滑油会是摩擦系数降低,钢之间用油润滑,不能用石墨.我看你提的问题非常有意思,

钢板与混凝土按参考文献,钢板不同粗糙度与对应的摩擦系数关系为：钢材粗糙度：0.025～0.0400.050～0.1700.170～0.3400.230～0.660对应摩擦系数为0.20～0.250.2

想你要的应该是轨距,一般有宽轨和窄轨,中间的为标准轨距.1435毫米的轨距是我国的常用轨距,即标准轨距.比方说当年阎老锡修的那条山西铁路就是窄轨,云南边境也有部分窄轨,窄轨有轨距600毫米、720毫米

是.　　我国的铁路和地铁都是采用1435毫米的标准轨距.　　人们习惯把铁路称为“两条线”,确切地讲是“永不相交的两条线”.它由两股平行的钢轨组成,它们之间的距离是固定不变的,这个固定不变的距离就是轨距

接头之间留有缝隙是防止钢轨热胀冷缩~使得铁路变形影响行车安全~不过现在的客运专线和大部分铁路已经是无缝铁路了~无缝铁路如何防止热胀冷缩呢?这里就又一个锁定轨温的专业名称~所谓锁定轨温就是再一年中温度平

钢和钢的滑动摩擦系数0.17钢和铸铁的滑动摩擦系数0.17铁和铁的滑动摩擦系数0.3火车在铁轨上滚动摩擦系数0.003-0.005

应该是“禁止双弓”吧?“弓”指的是电力机车的受电弓,从架线上面获取电能,一般每个机车上面有两架.由于架线很长,要由不同的供电所分别供电,因此划分为了不同的供电区间,区间之间有绝缘保护,以防不同的供电区

绝对不能太小,否则汽车地抓地力就会减弱,容易出车祸~

火车的车轮都有轮缘,你可以去现场看一下,就是轮子内侧突出的一部分.这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨.轮缘有很复杂的轮廓线标准要求,如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求,就容易发生脱轨,必须加工切削轮缘

启动时克服的是静摩擦力,匀速时克服的是滚动摩擦力,一般静摩擦力比滚动摩擦力要大.不同的材质,静摩擦系数是不一样的,我们这里假设为0.10,则启动力必须大于85kg,即850N的力（假设重力加速度g=1

火车轨道的分叉,1.从动作上来讲：火车轨道的分叉,原始的时候,是用人工来搬动的,你没听说过,有搬道工么?戏曲和电影里的“李玉和”就是搬道工啊.现在都用程控电子机戒设备了,就不用人工了.2.从原理上讲：

一般在0.25-0.4之间

橡胶与其它材料的摩擦系数在0.6~0.9之间,充气轮胎与优质路面的磨床系数0.05~0.055,实心轮胎与优质路面的摩擦系数0.1.

不可以过得去再问：怎么讲？再答：火车开这么快，而且火车不会转弯，火车的轮子不可能像汽车一样，火车是全铁再答：你想想，再答：还有为什么火车路是直的，不是这样的

混凝土的导热系数为1.74W/（m.K）,砂浆导热系数为0.93W/（m.K）楼板传热系数为0.706珍珠岩的导热系数是0.15X10的3次~0.29X10的3次方瓦/

我是地铁司机没看见过有齿的轨道,除非你说的是道岔.希望采纳