火车过弯设计成外轨比内轨稍高,

此道题要先求出火车每秒的速度：火车每分钟行600米,所以每秒行600÷60=10米.设第一座桥长为x米,则第二座桥为2x-50米.根据题目关系,过第二座桥比第一座桥多5秒,多行的路程为(2x-x-50

设过第一座桥的时间为t,则过第二座桥的时间为t+5根据第二座桥的长度比第一座桥长度的两倍短50米,列出方程600t*2-50=600（t+5）t=305/6第一座桥长600t=18300m第二座桥长6

设火车的长度为x则过隧道的速度v1=(128+x)/28,过大桥的速度为v2=(504+x)/60,又因为过桥的速度比过隧道的速度提高了1/4,所以有v2=v1+1/4v1=5/4v1,即(504+x

用一个摆球的方法就不说了用一个可以累计计时的秒表,每隔100米记一个时间,作出路程-时间曲线,求两阶导即得加速度

设A列车速度为X米/秒,则B列车速度为X-5米/秒(X+X-5)*1.7=180+160解得X=102.5这样A列车速度为102.5米/秒,B列车速度为95.5米/秒再问：请问这一步：(X+X-5)*

【（180+160）÷1.7+5】÷2=12.5米/秒,A车速度【（180+160）÷1.7-5】÷2=7.5米/秒,B车速度再问：方程再答：设：B速度为X米/秒，A则为X+517X+17（X+5）=

非常有探究精神的问题!火车轮毂设计、铸造时开洞（孔）,而且大小不一主要源于以下两方面原因：1、开孔：在保留车轮结构强度和大惯量的同时减轻轮毂整体重量,便于制造安装.因此,轮毂外圈部分是比较厚重的,可以

Thetranisslowerthenair.

不对的,验算一下就知道了.车速是10米每秒,你的结果符合吗?设第二座桥长度为X,则第一座桥长度为（2X-50）米.又知过第二座桥比过第一座桥多5秒,易知多了600除60乘5=50米.则有2X-50-X

也不就是和软做不一样而已咯!去试试吧!安逸的!

设a的速度为X,b的速度为X-54乘（X+X-5）=180+160X=45所以a的速度为45米每秒,b为40米每秒

火车速度换算：600m/min=10m/s设第一座铁路桥的长度为x,那么第二座铁路桥的长度为2x-50,根据给出的条件得出下式：x÷10=（（2x-50）÷10）-5解方程得：x=100米即第一座铁路

时间=（隧道长+车长）÷速度以后要自己做

设第一铁桥的长为x米，那么第二铁桥的长为（2x-50）米，过完第一铁桥所需的时间为x600分．过完第二铁桥所需的时间为2x−50600分．依题意，可列出方程x600+560=2x−50600，解方程x

火车没有飞机快再问：不是我说是英语再答： 再问：不是再答：哪是？再问：不是啊再答：好吧

下行列车（出京）由本务机车（假设为机车A）到达南口站后,在列车尾部加挂一台机车（假设为机车B）,南口开车后,前部机车A牵引,后部机车B推进,到达青龙桥西站后,列车换向,改为机车B在前,机车A在后,到达

设第一桥长a,第二桥长b600米/分=10米/秒b-a=10*5=50mb=a+50b=2a-502a-50=a+50a=100b=150再问：用一元一次方程解再答：设第一桥长a2a-50=a+50a

时间=（隧道长+车长）÷速度

设小汽车的数量为X,则客车的数量为9X/2,货车的数量为7/3*9X/2=21X/2,10X+20*9X/2+30*21X/2=12450X=30客车的数量为9X/2=135货车的数量为7/3*9X/

小个大都会有测压力.方向不同而已.再问：所以这句话是对的吗？再答：你说的情况压力方向是由外向内。因为线速度增大，离心力增大。此时，火车如果要继续平稳运行，内轨必须提供压力来抵消增加的离心力。再答：对的