炼钢中产剩硫化锰夹杂的原因

2C+O2(不足)=2CO再答：3CO+Fe2O3=Fe+3CO2↑再答：3CO+Fe2O3=Fe+3CO2↑再答：3CO+Fe2O3=Fe+3CO2再答：事实上此为可逆反应再答：反应速率会逐渐持平，

有很多的……

单从电炉工序来讲,去气、去夹杂主要是在氧化期,通过脱碳过程产生的CO或（CO+CO2）气泡使熔池产生沸腾,气泡内部对钢中氢和氮的分压力等于零,于是氢和氮便向这些气泡中扩散或转移,并随着气泡的上浮与溢出

转炉炼钢效率高,生产节奏快,原材料适应性好,门槛比较低,炼钢的吨钢成本相对于电炉要低一点.目前成熟的冶炼模式用转炉可以冶炼绝大多数的钢种.目前的电炉通过复氧,配加铁水等方式在生产率方面也有了比较大提高

转炉炼钢（convertersteelmaking）是以铁水、废钢、铁合金为主要原料,不借助外加能源,靠铁液本身的物理热和铁液组分间化学反应产生热量而在转炉中完成炼钢过程.转炉按耐火材料分为酸性和碱性

你们的渣量有点小,不过根据你的描述既然溅渣一分钟之后就不活跃了,怎么倒渣还浠呢?这是个问题,如果你的描述没有问题的话就说明是你们的溅渣枪位或者是炉型有问题了.可以这样分析的,你溅渣时的氮气的动能是一定

纤维素酶的种类繁多,来源也很广.大多数纤维素酶主要来自微生物体,20世纪6o年代以来,据不完全统计,国内外共记录了产纤维素酶的菌株大约已有53个属的几千个菌株.其中,丝状真菌是研究最多的纤维素降解类群

主要原料是铁水以及废钢(废钢用于降温及降低成本!属于金属料(及其他合金比如泥铁,添加较少.价格较高),造渣料如大量的石灰,白云石,莫来石等,简单一点的说钢和铁的区别在于炭含量.炭大于2.0为铁,低于为

钢样取出来后在拨开样勺表面的渣子的一瞬间,会有一层淡红的氧化膜,主要看渣子拨开后那层氧化膜的停留时间,时间长说明残锰高,时间短残锰低.通过钢样对残锰的判断可以说成是看渣子拨开后锰的氧化.要从钢样中判断

使用转炉炼钢法,这种炼钢法使用的氧化剂是氧气.把空气鼓入熔融的生铁里,使杂质硅、锰等氧化.在氧化的过程中放出大量的热量（含1%的硅可使生铁的温度升高200摄氏度）,可使炉内达到足够高的温度.因此转炉炼

长流程有炼铁工序,短流程就是由废钢融化炼钢,没有炼铁工序.炼铁工艺流程：选矿—配矿—混料—烧结—筛分—入炉—高炉冶炼—出铁炼钢工艺流程（长流程,接上述炼铁流程）：铁水预处理—转炉加废钢—兑铁水—转炉三

简单概括：1、原料中有害元素影响；2、工艺设计不合理,造成冷却速度分布不合理；3、浇注温度过高,液态铸型内冷却时间过长；4、自有收缩冷却速度过快,受阻收缩冷却速度不匹配；5、变质不充分；等等,原因很多

区别有很多的啊,首先是原料：电炉全部废钢都行,但转炉铁水占到90%.其次能耗不同,转炉消耗的是氧气,而电炉消耗电能和氧气.其次出钢也不同,转炉炉内不可留钢,但电炉通常是留钢操作.还有很多不同,比如出钢

含铁量低的可用来制水泥或砖,含铁量高的可用来炼铁

有啊,但不是纯外文,都是音译过来的,例如；沙扬娜拉（撒由那拉）,樊阿玲（Violin）.

Mn的回收率为90％以上,根据你的钢种成品成分的要求含量计算合金加入量的计算公式合金加入量（kg）＝（目标值-实际值）*钢水重量（t）*1000/（合金含量*合金收得率）再问：二倒之后的残猛量和含碳量

尽管大部分汽车依然油汽油或者柴油提供动力,但不可否认传统动力中的汽车也需要蓄电池的辅助.蓄电池是汽车中十分重要的部件,主要作用是给发动机供电以及点火系等用电设备供电,因此车主还是需要了解适当的电池保养

FeO,发白时为CaO

微观经济学中没有对产量做出明确的定义,因为产量这个词已经是一种基本词了.如同化学中的原子一样不可再分.如果硬要是定义,给你参考,就是在单位时间内,单位机器或人工生产出产品的数量.有单位产量,总产量和平

个人认为,在硫化时,需要对胎胚进行加压、加热,融化的橡胶在强大的压力下通过磨具的缝隙外渗,造成“跑胶”,也就是溢胶,毛头其实也是溢胶的一种