作业帮青藏铁路的建设者为什么能感动中国
来源：学生作业帮 编辑：作业帮 分类：综合作业 时间：2024/11/06 07:48:53
青藏铁路的建设者为什么能感动中国
你可以搜索一下相关资料,确实很感人
他们,创造奇迹
一、海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里,最高点海拔5072米；
二、最长的高原铁路,全线总里程达1142公里；
三、穿越冻土里程最长的高原铁路；
四、海拔5068米的唐古拉山车站,是海拔最高的铁路车站；
五、海拔4905米的风火山隧道,是海拔最高的冻土隧道；
六、全长1686米的昆仑山隧道,是最长的高原冻土隧道；
七、海拔4704米的安多铺架基地,是海拔最高的铺架基地；
八、全长11.7公里的清水河特大桥,是最长的高原冻土铁路桥；
九、青藏铁路冻土地段时速将达到100公里,非冻土地段达到120公里,这是目前火车在高原冻土铁路上的最高时速.
建设者·老兵回忆
30年前1000多名士兵为打通关角山隧道艰苦奋战 用生命穿凿天路咽喉
穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原,世界上最长的这条高原铁路,历经几代人的艰难穿凿,在即将通车时,一位1976年参与开凿被称为咽喉的“关角山隧道”的老兵,讲述了背后的故事.
五月天棉袄冻成“冰筒子”
畅君是礼泉县人,1976年2月,17岁的他和全县550名青年应征入伍,进入铁道兵十师46团.集训了一个半月,他们就奔赴青藏线关角山隧道工地.
“关角”藏语意为“登天的梯”,地质复杂,关角隧道全长4010米,海拔3680米,是青藏铁路一期工程最难点.1974年3月,铁道兵集结1000多人展开会战.这里年平均气温只有0℃,最低零下37.5℃,即使七八月施工还必须穿棉衣.
说起施工感受,畅君说,到现场后,环境、气候、生活条件的恶劣让人难以想象.首先就是严重缺氧,不拿东西走路喘气都费劲,更别说每天还要背着工具去山洞里施工.
隧道渗水特别严重,曾创造过昼夜涌水2000立方米的纪录.复工后,封闭期间的塌方淤积恶化了地质条件,洞内积水最深处达3米多.他们穿着棉衣进洞,下班后就变成冰筒子套在身上.五月间天气,要脱下来,得用木棍狠敲,震碎冰块后才能脱下来,然后晚上放在火上烤,第二天再穿.
塌方缺氧威胁年轻的建设者
“从新兵连第一次下到连队,看到的第一眼情景就是糊花圈.”畅君说,他们到时,碰上一个战士被塌落的石头砸中牺牲了,连队给糊花圈.往隧道旁边的山头一看,埋了七八个坟头.17岁的畅君,第一次感到离死亡这么近.
畅君说,那时塌方经常发生.他们用木头顶着,挖进去一截以后再用木头顶,还没来得及顶的时候就塌方了.一次清早交接班时,隧道里的一段突然塌方,一瞬间190多人被困在里边.高原缺氧,洞里空气更稀薄,这时一名士兵在洞口处发现了一丝光线,他硬是用手抠出了一个洞,抢救人员将氧气管插入,救出了这些兄弟们.
畅君说,战士们一年四季没有新鲜蔬菜,只有罐头、肉,还有就是干菜,喝的水也是雪水,但大家无悔无怨.“能在唐古拉山上为青藏铁路出一把力,流一身汗,刻下人生烙印,那是我们人生的最大幸福.”
多想和战友回到建设地看看
畅君说,那时去青海的人很少,景色比现在更美.他们经常坐着翻斗车经过青海湖的支流浚河、江河,河里极其珍贵的鳇鱼成群,自由游弋着,车轮过去,准会带起十多条鱼.
青藏线全线贯通,畅君难抑心中喜悦.他说目前最想做的事情是能和当年的战友一起乘车去看看.他们当年建设的4010米铁路,如果火车以100公里的时速通过,只需要约2.5分钟.可就这短短的两分半钟,是多少铁道兵用青春和热血换来的.
他们,创造奇迹
一、海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里,最高点海拔5072米；
二、最长的高原铁路,全线总里程达1142公里；
三、穿越冻土里程最长的高原铁路；
四、海拔5068米的唐古拉山车站,是海拔最高的铁路车站；
五、海拔4905米的风火山隧道,是海拔最高的冻土隧道；
六、全长1686米的昆仑山隧道,是最长的高原冻土隧道；
七、海拔4704米的安多铺架基地,是海拔最高的铺架基地；
八、全长11.7公里的清水河特大桥,是最长的高原冻土铁路桥；
九、青藏铁路冻土地段时速将达到100公里,非冻土地段达到120公里,这是目前火车在高原冻土铁路上的最高时速.
建设者·老兵回忆
30年前1000多名士兵为打通关角山隧道艰苦奋战 用生命穿凿天路咽喉
穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原,世界上最长的这条高原铁路,历经几代人的艰难穿凿,在即将通车时,一位1976年参与开凿被称为咽喉的“关角山隧道”的老兵,讲述了背后的故事.
五月天棉袄冻成“冰筒子”
畅君是礼泉县人,1976年2月,17岁的他和全县550名青年应征入伍,进入铁道兵十师46团.集训了一个半月,他们就奔赴青藏线关角山隧道工地.
“关角”藏语意为“登天的梯”,地质复杂,关角隧道全长4010米,海拔3680米,是青藏铁路一期工程最难点.1974年3月,铁道兵集结1000多人展开会战.这里年平均气温只有0℃,最低零下37.5℃,即使七八月施工还必须穿棉衣.
说起施工感受,畅君说,到现场后,环境、气候、生活条件的恶劣让人难以想象.首先就是严重缺氧,不拿东西走路喘气都费劲,更别说每天还要背着工具去山洞里施工.
隧道渗水特别严重,曾创造过昼夜涌水2000立方米的纪录.复工后,封闭期间的塌方淤积恶化了地质条件,洞内积水最深处达3米多.他们穿着棉衣进洞,下班后就变成冰筒子套在身上.五月间天气,要脱下来,得用木棍狠敲,震碎冰块后才能脱下来,然后晚上放在火上烤,第二天再穿.
塌方缺氧威胁年轻的建设者
“从新兵连第一次下到连队,看到的第一眼情景就是糊花圈.”畅君说,他们到时,碰上一个战士被塌落的石头砸中牺牲了,连队给糊花圈.往隧道旁边的山头一看,埋了七八个坟头.17岁的畅君,第一次感到离死亡这么近.
畅君说,那时塌方经常发生.他们用木头顶着,挖进去一截以后再用木头顶,还没来得及顶的时候就塌方了.一次清早交接班时,隧道里的一段突然塌方,一瞬间190多人被困在里边.高原缺氧,洞里空气更稀薄,这时一名士兵在洞口处发现了一丝光线,他硬是用手抠出了一个洞,抢救人员将氧气管插入,救出了这些兄弟们.
畅君说,战士们一年四季没有新鲜蔬菜,只有罐头、肉,还有就是干菜,喝的水也是雪水,但大家无悔无怨.“能在唐古拉山上为青藏铁路出一把力,流一身汗,刻下人生烙印,那是我们人生的最大幸福.”
多想和战友回到建设地看看
畅君说,那时去青海的人很少,景色比现在更美.他们经常坐着翻斗车经过青海湖的支流浚河、江河,河里极其珍贵的鳇鱼成群,自由游弋着,车轮过去,准会带起十多条鱼.
青藏线全线贯通,畅君难抑心中喜悦.他说目前最想做的事情是能和当年的战友一起乘车去看看.他们当年建设的4010米铁路,如果火车以100公里的时速通过,只需要约2.5分钟.可就这短短的两分半钟,是多少铁道兵用青春和热血换来的.