雅阁单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴

气门是顶柱推动开闭的,顶柱顶端紧贴或摇臂或凸轮,凸轮固定在凸轮轴上,凸轮轴通过正时皮带或链条与飞轮相连,保证与曲轴同步,凸轮转动或通过摇臂(单凸轮轴常用)或直接顶压顶柱(双凸轮轴常用)控制气门开闭!S

第一个是不是CVVT?好象没有听说过CTTV这个名称.简单的说CVVT就是连续可变气门正时的意思.就是气门正时是连续不间断的.DVVT是指进气和排气都可以正时.DOHC双顶置凸轮轴哦是指进气和排气各有

凸轮轴的作用是通过凸轮驱动气缸进气阀门、排期阀门的开闭,凸轮轴的相位（转动的角度）和曲轴之间有严格的正时要求.老式的设计是让凸轮轴靠近曲轴,确保正时要求,凸轮通过较长的顶杆驱动气阀.现在的设计通常是顶

一二楼说得好片面...DOHC主要是为了提升车的功率,但对燃油的利用率一般,车比较费油,SOHC主要是为了节油设计的,高效的利用燃油,并不是二楼说的2气门4气门的区别...凭现在的技术,SOHC并不落

当每缸采用两个以上气门时,气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上,即顶置单凸轮轴（SOHC）,另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上.前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件.它的作用是控制气门的开启和闭合动作.虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同）,不过通常它的转速依然很高,而且需要承受很大的

凸轮轴的作用是通过凸轮驱动气缸进气阀门、排期阀门的开闭,凸轮轴的相位（转动的角度）和曲轴之间有严格的正时要求.老式的设计是让凸轮轴靠近曲轴,确保正时要求,凸轮通过较长的顶杆驱动气阀.现在的设计通常是顶

顾名思义,单,就是一,他们区别就是单顶制凸轮轴是一个凸轮轴,双顶制是两个凸轮轴

单顶置凸轮轴是很老的设计了,基本上是两气阀结构发动机的设计,因为现在汽车发动机普遍采用4气阀结构,基本都采用双顶置凸轮轴设计.一般意义上说,双顶凸轮轴更先进.

以往一般采用的侧置凸轮轴,即凸轮轴在气缸盖的侧面,由正时齿轮直接驱动.为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动,必须使用气门挺杆来传递动力.这样,往复运动的零件较多,惯性质量大,不利于发动机高速运动.而

我感觉这个你需要按自己的需要来看,双顶置凸轮轴每缸4气门的空气入缸出缸都很快,这样车子在很短时间内就可以提供更大的动力,但是单顶置凸轮轴每缸2气门,也有自己的好处,它可以把空气压缩比做到最大,而双顶置

以往一般采用的侧置凸轮轴,即凸轮轴在气缸盖的侧面,由正时齿轮直接驱动.为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动,必须使用气门挺杆来传递动力.这样,往复运动的零件较多,惯性质量大,不利于发动机高速运动.而

DOHC是指顶置双凸轮轴.SOHC是指顶置单凸轮轴.DOHC(DoubleOverheadCamshaft,顶置双凸轮轴)与SOHC(SingleOverheadCamshaft,顶置单凸轮轴)SOH

单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴,双顶置凸轮轴就是有两根,这是太直白的解释.单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴,直接驱动进、排气门,它具有结构简单,适用于高速发动机.以往一般采用的侧置凸轮轴,即凸轮轴在

顶置是指凸轮轴设置在发动机气缸盖之上,如图1所示.直接用进、排气凸轮驱动气门开启与关闭,使往复运动件质量减小,结构简单,传动精度高,适合于高速发动机.1顶置单凸轮轴顶置单凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴,

简单说来,单凸轮轴机械结构简单,维修容易,出问题几率比较小；而且低转速扭力较大,相对适合低转速行车（市内）,在油耗上有优势；双凸轮轴马力大,但是低转速的扭力不如sohc,适合高转高速行车（高速路）,而

顶置凸轮轴意思就是气门凸轮在汽缸的顶部底置凸轮轴的位置在汽缸的腰部（中间的位置）,利用推杆顶开气门

我来说说吧,凸轮轴的布置形式分为：1、凸轮轴下置式（凸轮轴位于曲轴箱中部）凸轮轴离曲轴较近,两者之间传动简单,安装调整简单.2、凸轮轴中置式（凸轮轴位于缸体上部）这种形式将推杆缩短,提高了刚度,减小了

进气凸轮上有英文字母大写I字样排气凸轮上有英文字母大写E字样再问：仔细检查过。没有啊！

首先回答你,没有太大区别,谈不上谁优谁劣.DOHC和SOHC都是目前很常用的.比较发动机不能只看这点点.你要真有兴趣,比较比较功率,扭矩.或则看看它有没有什么技术,VVT,Turbo,CBR之类的.单